Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2013 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di rendere la TnT accessibile, non lo fa annacquando la ricetta, bensì riducendo la cilindrata. Il passaggio dal 1130 all'899 cc non è una capitolazione, è un calcolo lucido. Il costruttore di Pesaro sa che il suo tre cilindri 1130 affascina quanto intimidisce; a 120 cavalli e 77,5 Nm erogati a 8 500 giri/min, la versione 899 rimane una meccanica seria, quella che vi coglie di sorpresa in alto regime e brontola sordamente ai bassi come un cane che non ha ancora deciso se mordere.

Il telaio non cambia di un millimetro. Stesso traliccio tubolare in acciaio collegato a elementi in fusione, stessa forcella rovesciata da 50 mm con 120 mm di escursione, stesso monodisco posteriore da 240 mm e doppio disco anteriore da 320 mm con pinze a quattro pistoncini. I 199 kg a secco sono lì anche loro, identici al fratello maggiore. Benelli non saldo nulla sulla ciclistica, e si sente appena si affronta una curva stretta: la TnT gestisce i trasferimenti di massa con una franchezza che ricorda come l'Italia abbia saputo costruire moto sportive ben prima che i giapponesi ne diffondessero il genere. La sella a 820 mm di altezza non si adatterà ai piloti di bassa statura, e il comfort del passeggero rimane marginale, come spesso accade su questi roadster sportivi che dichiarano apertamente le proprie priorità.

A bordo si notano alcune concessioni alla leggibilità. Il cruscotto adotta una strumentazione analogica con una finestra digitale, semplice e funzionale, ma un po' austera per una moto proposta a 10 990 euro. Di fronte a una Triumph Street Triple 675 della stessa epoca, più leggera e affilata, o a una Ducati Monster 796 dal carattere bicilindrico inimitabile, la Benelli suona una partitura diversa. Il suo tre cilindri possiede una sonorità propria, un timbro a metà strada tra la brutalità del twin e la precisione del quattro cilindri, ed è precisamente questo carattere sonoro e meccanico a costituire il suo argomento più difficile da quantificare in una scheda tecnica.

I limiti della bestia sono quelli di ogni italiana di temperamento. La praticità in città si riduce a poco, i comandi non perdonano l'approssimazione, e le inversioni di marcia in un parcheggio sotterraneo assomigliano a una coreografia forzata. Il serbatoio da 16 litri offre un'autonomia onesta, e il cambio a sei rapporti a catena lavora in modo pulito, senza essere particolarmente leggero all'azionamento. La gestione motore meriterebbe un po' più di finezza nelle piccole aperture, un difetto ricorrente su questa generazione che a volte dà l'impressione che il motore suoni la sua partitura senza ascoltare davvero il pilota.

Per chi cerca un roadster con un'identità visiva netta, un motore vivo e una ciclistica all'altezza senza spendere il prezzo di una cilindrata superiore, la TnT 899 Tornado Naked Tre rappresenta una scelta coerente. Non sedurrà i piloti che privilegiano il raffinamento tecnologico o la dolcezza d'uso quotidiano. Si rivolge a chi accetta di fare i conti con un carattere spiccato in cambio di sensazioni autentiche e di un design che nessuno confonderà con un concorrente asiatico.