Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2010 — Scheda tecnica

Benelli ha costruito la sua reputazione su un motore tricilindrico che fa parlare di sé fin dalla prima Tornado. La TnT 899, uscita nel 2010, è direttamente discendente di questa stirpe, e porta la stessa impronta genetica della versione 1130: stesso telaio a traliccio in acciaio, stessa forcella rovesciata da 50 mm di diametro, stesso forcellone tubolare, stessa silhouette da insetto carnivoro che non passa inosservata in un parcheggio. La differenza si gioca sulla cilindrata, e quindi sul prezzo. Sotto la soglia dei 10 000 euro, a 9 900 euro esatti, il costruttore di Pesaro si apre un mercato che la grossa cilindrata chiudeva a doppia mandata.

Non lasciarsi ingannare da questa cifra "ridotta" di 899 cc. Il tricilindrico eroga 120 cavalli a 10 000 giri/min e 77,5 Nm di coppia a 8 500 giri/min, con un rapporto di compressione di 12,5:1 e un'architettura corsa corta, con l'alesaggio che raggiunge 88 mm per soli 49,2 mm di corsa. Questo motore vive, scalda, brontola ai bassi regimi e tira forte a metà corsa. La gestione elettronica manca di raffinatezza in certi frangenti, le transizioni potrebbero essere più fluide, ma il tricilindrico compensa con una presenza sonora e fisica che i quattro cilindri giapponesi, più addomesticati, non sono mai riusciti a riprodurre. Di fronte a una Triumph Street Triple 675 della stessa epoca, più leggera e più chirurgica, la Benelli sceglie il registro della brutalità consapevole piuttosto che quello della precisione orologiera.

Il telaio non delude. Il traliccio in acciaio abbinato agli elementi in fusione offre una base sana, le sospensioni con escursione di 120 mm su entrambi i lati privilegiano la tenuta di strada rispetto al comfort, e la frenata con due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini svolge il proprio compito seriamente, anche senza attacco radiale. I 199 kg a secco diventano 215 kg in ordine di marcia, una massa ragionevole per una naked di questa cilindrata. La sella a 820 mm di altezza non rappresenta un problema per le stature medie, ma la posizione di guida è chiaramente orientata verso lo sport, non verso il turismo. Il passeggero si adatta a una sella monoblocco ripensata per offrirgli un po' più di spazio, il che rimane una concessione modesta.

Il quotidiano con questa moto richiede una forma di coinvolgimento. I comandi sono rigidi, la protezione aerodinamica inesistente, il raggio di sterzata poco generoso per le manovre urbane. Il pilota che cerca una moto docile e accomodante si orienterà naturalmente verso una Kawasaki Z800 o una Yamaha MT-09, più miti nei loro modi. Qui è il contrario: la TnT 899 esige partecipazione, risponde meglio quando la si spinge che quando la si risparmia. È una moto per piloti che hanno già qualche anno di sella alle spalle, curiosi di una meccanica italiana atipica piuttosto che della sicurezza di un riferimento giapponese.

Per chi desidera andare oltre, la versione 899 S aggiunge una forcella anodizzata, una sella biposto bipartita, alcuni componenti in carbonio e sospensioni riviste in senso sportivo. Un investimento aggiuntivo coerente se l'utilizzo è sportivo. In versione standard, la TnT 899 Tornade Naked Tre rimane una proposta seria per chi cerca un roadster dal carattere marcato, con un'identità stilistica che pochi costruttori osano ancora difendere. Benelli torna alle proprie origini, e si sente a ogni apertura del gas.