Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2011 — Scheda tecnica

Ricordiamo il 2002, quando Benelli risorgeva dai morti con una Tornado rossa che faceva arrossire d'invidia molti costruttori giapponesi. Quel tre cilindri transalpino portava in sé qualcosa d'indefinibile, un modo di ruggire che apparteneva solo a lui. Quasi dieci anni dopo, la TnT 899 Naked Tre perpetua questa eredità con una cilindrata non scelta a caso: è precisamente su questo formato 900 che la rinascita del marchio di Pesaro ha messo radici.

La TnT esiste già in 1130 cm3, una macchina che svolge il suo compito con una brutalità dichiarata. Ma 9 900 euro per accedere a 120 cavalli erogati a 10 000 giri/min e 77,5 Nm di coppia disponibile a 8 500 giri/min, è un'altra conversazione. Benelli porta la sua fighter sotto la soglia simbolica dei 10 000 euro senza tuttavia toglierle i vestiti di scena. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio rimane identico al fratello maggiore, la forcella rovesciata da 50 mm di diametro con i suoi 120 mm di escursione è presente, i due dischi anteriori da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoni fanno il loro lavoro. Stessa sagoma, stessi 199 chili a secco. La parentela è totale, ed è precisamente l'argomento commerciale più onesto che si possa avanzare.

Questo tre cilindri ha una personalità che i quattro cilindri giapponesi di pari cilindrata non possono rivendicare. Una Kawasaki Z900 o una Yamaha MT-09 mostrano maggiore potenza sulla scheda tecnica, ma la Benelli possiede un temperamento sonoro e vibratorio che trasforma ogni uscita in un'esperienza sensoriale. Il motore vive sotto le mani, comunica nei polsi, ringhia nelle orecchie. La gestione elettronica manca talvolta di finesse nelle transizioni, si sarebbe desiderata una mappatura più raffinata, ma la fascia di utilizzo rimane ampia e generosa. Il tachimetro indica 240 km/h come velocità massima teorica, il che colloca la moto in un territorio serio senza scadere nell'eccesso del 1130.

La vita quotidiana con questa italiana richiede qualche concessione esplicita. La sella a 820 mm di altezza esclude una fascia di piloti di corporatura media, i comandi richiedono un coinvolgimento fisico che non imporrebbe una Triumph Street Triple o una Honda CB900F della stessa epoca. La protezione aerodinamica è inesistente per scelta progettuale, il cruscotto ridotto alla sua più semplice espressione, una strumentazione digitale sobria che contrasta con il temperamento fiammeggiante del resto della moto. In città, i 215 chili a pieno carico e il raggio di sterzata generoso obbligano ad anticipare ogni manovra. Non è un difetto ingegneristico, è una scelta di sportività che delimita chiaramente il profilo del pilota a cui ci si rivolge: qualcuno che guida per il piacere di guidare, non per consegnare pizze.

Benelli propone anche una versione 899 S per chi vuole spingere l'investimento un po' più in là. Sella biposto separata come sul 1130, forcella anodizzata oro, alcuni elementi in carbonio e sospensioni rielaborate per una messa a punto più precisa. L'offerta è coerente. La versione standard rimane comunque sufficientemente ben equipaggiata da non deludere nell'uso. Questa 899 si rivolge chiaramente ai piloti esperti che cercano un'alternativa caratteriale alle fighter asiatiche dominanti sul mercato, una moto che racconta qualcosa di diverso, con un serbatoio da 16 litri che garantisce un'autonomia sufficiente per le escursioni. Non una moto di tutti i giorni in senso utilitaristico, ma una compagna del weekend che vi ricorda perché avete cominciato a fare moto.