Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2006 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che fosse fuggita da un laboratorio segreto, viscere a vista, senza il minimo pudore. È esattamente l'effetto che produce la Benelli TNT 1130 Tornado Naked Tre al primo sguardo. Il disegno è frontale, quasi aggressivo: una testa da insetto predatore, le cover laterali del radiatore che evocano le mandibole di una mantide religiosa, un telaio a traliccio tubolare in acciaio che collega elementi di fonderia con una franchezza meccanica totale. Benelli non si è limitata a strappare la carenatura della Tornado per consegnare questo roadster. L'approccio è più profondo, paragonabile a ciò che MV Agusta aveva realizzato trasformando la F4 in Brutale: una ricostruzione organica, non una pigra spoliazione.

Il telaio a traliccio è ripreso nelle sue grandi linee, ma il forcellone posteriore è interamente ridisegnato. Cumula tre funzioni: supporto della sella, ancoraggio dello scarico e integrazione delle maniglie passeggero. Il forcellone diventa una struttura tubolare con registrazione ruota tramite eccentrico, un dettaglio da officina che sottolinea l'ambizione tecnica della macchina. I radiatori migrano sui fianchi, liberando l'asse centrale e accentuando ulteriormente quel profilo da bestia denudada. Il terminale di scarico, invece, si infila alla meglio sotto il minuscolo sellino posteriore, come se si vergognasse della propria presenza.

Il motore è dove tutto si gioca. Il tre cilindri della Tornado riceve una corsa allungata per raggiungere 1 130 cm3, con un alesaggio di 88 mm e un rapporto di compressione spinto a 11,5:1. Il risultato: 135 cavalli a 9 250 giri/min e soprattutto 117,7 Nm di coppia a 6 500 giri/min. Per dare un riferimento, questa coppia supera quella erogata da una Yamaha R1 dell'epoca, e tallona una Kawasaki ZX-12R pur concepita per l'autostrada. Su 199 kg a secco, questi numeri producono un'accelerazione che travolge i sensi ben prima che la ragione possa intervenire. Il cambio a 6 rapporti e la trasmissione a catena fanno il resto, con una forcella rovesciata da 50 mm e un'escursione di 120 mm per tentare di gestire ciò che il motore provoca.

Bisogna essere onesti sul posizionamento. A 12 900 euro, la TNT 1130 non si rivolge al pendolare quotidiano né al turista carico di borse. È una macchina da appassionati, esclusiva, fisicamente impegnativa, che richiede esperienza e una certa tolleranza al disordine meccanico. Non vi si cercherà il comfort ovattato di una granturismo, né la versatilità tranquilla di una media cilindrata. La sella a 780 mm resta accessibile, ma è praticamente l'unica concessione all'uso quotidiano. La Ducati Monster S4R, riferimento del genere in quell'epoca, offriva un temperamento più addomesticato a un prezzo comparabile. La Benelli sceglie deliberatamente l'altro campo: meno civilizzata, più radicale, e assumendo pienamente questa brutalità come argomento commerciale. Per gli amanti delle sensazioni taglienti che cercano di uscire dai sentieri battuti, è proprio questo carattere non negoziabile a costituire l'argomento più solido.