Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2005 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere che abbia deciso, una mattina, di eliminare ogni fronzolo, ogni compromesso, ogni pudore stilistico. Quello che Benelli ha fatto uscire dai suoi stabilimenti di Pesaro nel 2005 è esattamente questo: una macchina costruita come una dichiarazione d'intenti, non come un prodotto commerciale. La TNT — Tornado Naked Tre — non cerca di piacere a tutti. Cerca di lasciare il segno, e ci riesce già al primo sguardo.

La silhouette tiene insieme il telaio nudo e la scultura industriale. Il telaio a traliccio in tubi d'acciaio, collegato a elementi in fusione, non si nasconde dietro nulla. I radiatori laterali evocano appendici organiche, il codone posteriore svolge più funzioni contemporaneamente: supporto della sella, punto di ancoraggio per lo scarico, integrazione delle maniglie passeggero. Tutto è visibile, tutto è funzionale. La forcella rovesciata da 50 mm di diametro punta verso il cielo con la sicurezza di una macchina che non ha intenzione di cedere. Di fronte a una Ducati Monster S4R o a una MV Agusta Brutale, la Benelli non copia nessuno. Propone la propria visione del roadster nudo, più spigolosa, più cruda.

Il motore è la ragion d'essere di questa macchina. Derivato dalla Tornado sportiva, è stato portato a 1130 cc, con un rapporto di compressione di 11,5:1 e alesaggio quadro di 88 x 62 mm. Il risultato: 135 cavalli a 9250 giri/min e, soprattutto, 117,7 Nm di coppia disponibili già a 6500 giri/min. Per contestualizzare questi numeri, si tratta di un livello di coppia superiore a quello prodotto dalla Yamaha R1 dell'epoca, e paragonabile a quello di una Kawasaki ZX-12R. Su un telaio di 199 kg a secco, con un cambio a sei rapporti e trasmissione a catena, le riprese in uscita di curva rasentano la violenza pura.

Non è una moto per tutti, e questo non è un difetto, è la sua natura. La sella a 780 mm rimane accessibile, ma le dimensioni compatte e la potenza disponibile richiedono esperienza. Un principiante su questa macchina è una cattiva idea. Un pilota esperto in cerca di sensazioni taglienti, un'alternativa ai roadster tedeschi più addomesticati, troverà qui qualcosa di raro. I freni sono all'altezza: due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, un disco da 240 mm al posteriore. La frenata non è un punto debole.

Proposta a 12 900 euro al lancio, il posizionamento non è casuale. Benelli non svendeva le proprie ambizioni. La TNT costava cara, non prometteva alcun confort turistico, con una velocità massima dichiarata di 240 km/h e un serbatoio da 17 litri che definiscono chiaramente l'utilizzo. È un roadster pensato per le strade secondarie veloci, per i piloti che si fidano delle proprie mani più che delle proprie borse. Una macchina dalla presa in mano calcolata, non un tuttofare. Le misure 120/70-17 all'anteriore e 190/55-17 al posteriore inquadrano bene questo programma. Benelli aveva qualcosa da dimostrare nel 2005. Con la TNT, la dimostrazione era convincente.