Aprilia Tuono V4 R APRC 2012 — Scheda tecnica

Immaginate di ricevere le chiavi di una RSV4 campionessa del mondo Superbike, di essere invitati a trasformarla in una roadster, e che il vostro unico vincolo sia quello di non danneggiare nulla. Ecco esattamente le specifiche che Aprilia si è prefissata con questa Tuono V4 R APRC. Risultato: una moto da 13.499 euro che assomiglia più a un predatore scartato che a un naked civilizzato.

La base è quella della RSV4 R, e Noale non ha cercato di complicare le cose. Il telaio a doppio trave in alluminio rimane intatto, l'angolo di sterzo si apre di 25° con un mezzo grado di anticipo, il pivot avanza di 10 mm, il motore scende di 5 mm nella cellula: tanti ritocchi chirurgici che allungano il passo a 1.445 mm e stabilizzano il traino anteriore senza sacrificare la vivacità. La forcella a steli rovesciati Sachs da 43 mm, completamente regolabile in precarico, compressione e ritorno, lavora in tandem con un monoammortizzatore piggyback altrettanto regolabile. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini da 32 mm mordono dischi flottanti in acciaio inox, con tubi flessibili in treccia metallica di serie. Sulla carta, il telaio di una pistarda. Nei fatti, lo stesso.

Il V4 da 999,6 cc sviluppa 167 cavalli a 11.500 giri/min e 111,5 Nm a 9.500 giri/min. Rispetto alla RSV4 originale, Aprilia ha volontariamente smussato la curva per favorire la coppia ai medi regimi: albero motore più inerziale, condotti di aspirazione allungati, le prime tre marce del cambio a sei rapporti più ravvicinate. Il risultato è una moto che si proietta da 4.000 giri con una convinzione che né la KTM Super Duke 990 dell'epoca né la Ducati Streetfighter S potevano totalmente opporre. Superare i 7.000 giri/min equivale ad aprire una botola sotto le ruote posteriori. Con 183 kg a secco per 17 litri di carburante, il rapporto peso-potenza sfiora l'irrazionale. La sella alta a 835 mm non aiuta certo i piloti di bassa statura, e i 260 km/h annunciati in velocità massima non sono lì per rassicurare i novizi.

È proprio per incorniciare tutto questo che Aprilia ha integrato l'APRC su questa versione specifica – ed è lì che la moto acquisisce una dimensione superiore rispetto alle sue concorrenti dirette del 2012. Il controllo di trazione ATC si regola su otto livelli e può persino memorizzare il comportamento in funzione del pneumatico montato. L'anti-rialzo AWC gestisce i trasferimenti di massa all'accelerazione. L'assistenza alla partenza ALC, su tre livelli, permette lanci cronometrati senza sacrificare il motore. Il quickshifter AQS autorizza i passaggi di rapporto senza tagliare il gas né toccare la frizione. Questo pacchetto esisteva già sulla RSV4 Factory APRC SE, venduta a un prezzo decisamente più alto; vederlo debuttare su un naked a questo prezzo costituiva una vera rottura nel segmento. L'ammortizzatore di sterzo Sachs, di serie solo su questa versione APRC, completa il quadro.

Tre mappature motore – Road, Sport, Track – permettono di adattare il carattere all'umore o alle condizioni. In modalità Road, la moto rimane vivibile nell'uso quotidiano, quasi docile. In modalità Track, il filtro salta e i 167 cavalli si esprimono senza compromessi. Questa Tuono V4 R non è una moto passe-partout né una scelta ragionevole per un brevetto recente; è uno strumento concepito per piloti che sanno cosa fanno e che accettano di lavorare per addomesticare la belva. Questi troveranno pochi equivalenti così taglienti, così precisi, e così onestamente armati su una strada aperta o in pista.