Aprilia Tuono V4 R APRC 2011 — Scheda tecnica

Immaginate di affidare a voi una RSV4 campionessa del mondo Superbike, di chiedervi di farne una moto nuda utilizzabile quotidianamente, e di vietarvi formalmente di toccare il telaio. Questo è più o meno il brief che Aprilia ha sottoposto ai suoi ingegneri di Noale per dare alla luce questa Tuono V4 R APRC. Il risultato è 179 chili di rabbia italiana proposti a 14.999 euro, una moto che non assomiglia a nient'altro sul mercato e che assume pienamente la sua natura di belva da competizione appena domata.

Sotto la pelle, il V4 a 65 gradi da 999,6 cc gira a un rapporto di compressione di 13:1 e sviluppa 167 cavalli a 11.500 giri/min. Gli ingegneri l'hanno saggiamente limitata rispetto alla RSV4 da competizione, ma "saggiamente" è un termine relativo. La coppia di 109,8 Nm arriva a 9.500 giri/min, e grazie a un albero motore più inerte, condotti di aspirazione allungati e un rapporto di trasmissione rivisto con le prime tre marce più ravvicinate, la disponibilità a regimi intermedi è francamente impressionante. Aprire il gas da una marcia intermedia produce un'accelerazione che vi inchioda alla sella con una brutalità poco compatibile con la galanteria. La velocità massima dichiarata di 260 km/h non è una promessa vuota. Questo motore è semplicemente terrificante nella sua sincerità.

Ciò che distingue la versione APRC dalla V4 R standard è un blocco elettronico che include quattro sistemi provenienti direttamente dalla RSV4 Factory SE. Il controllo di trazione ATC è regolabile su otto posizioni e può persino adattarsi al profilo del pneumatico; è tecnologia da WorldSBK resa disponibile su una moto di serie. Il controllo anti-rialzo AWC limita i salti di ruota anteriore senza compromettere la dinamica. Il launch control ALC gestisce autonomamente l'aumento di giri al momento della partenza da fermo, su tre livelli di progressività. Il quickshifter AQS permette le cambiate in accelerazione senza toccare la frizione né chiudere il gas. Tre mappe di iniezione completano il quadro: Road per guidare senza stress, Sport per le giornate entusiasmanti, Track per chi ha firmato una liberatoria di responsabilità con se stesso. Di fronte a una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R dell'epoca, l'arsenale elettronico della Tuono è in una categoria completamente diversa.

Il telaio riprende il doppio telaio perimetrale in alluminio della RSV4 con due modifiche discrete ma calcolate: l'angolo di sterzo aperto di mezzo grado a 25 gradi e l'asse ruota avanzato di 10 mm allungano il passo di 20 mm. La moto guadagna stabilità ad alta velocità senza perdere la sua agilità. Il motore, abbassato di 5 mm nel telaio, contribuisce a un baricentro più basso. La forcella telescopica da 43 mm, il monoammortizzatore a corsa di 130 mm, i doppi dischi Brembo da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini: è materiale che non richiede commenti, se non che è all'altezza della potenza che deve gestire. La sella a 835 mm non è per tutti, ma il pilota che sale su questa moto senza esperienza solida su macchine potenti commette un errore di giudizio serio.

La Tuono V4 R APRC si rivolge senza ambiguità ai piloti esperti, a coloro che hanno già avuto a che fare con sportive da litro e che sanno esattamente perché vogliono una naked piuttosto che una sportiva vestita. La posizione del manubrio offre un comfort relativo rispetto alla RSV4, ma nessuno compra questa moto per andare a fare delle gare. È uno strumento di sensazioni pure, documentato da un'elettronica da competizione che rassicura senza infantilizzare. A quasi 15.000 euro nel 2011, non fa sconti sul prezzo nemmeno lei. Ma per 167 cavalli provenienti dal Superbike mondiale in un telaio di riferimento, con un pacchetto elettronico che le sue concorrenti dirette non proporranno prima di diversi anni, il rapporto prestazione-tariffa regge. Rimanete lucidi sulle vostre capacità e ve lo ripagherà.