KTM SUPERDUKE 990 RR 2006 — Scheda tecnica

Chi, nel 2006, poteva guardare una Superduke 990 negli occhi e trovare che le mancasse qualcosa? KTM, a quanto pare. Gli Austriaci, mai sazi, hanno deciso di spingere l'asticella ancora più in là con questa versione RR, una macchina pensata per chi trovava la versione standard troppo civilizzata. E quando KTM decide di alzare il tiro, meglio aggrapparsi al manubrio.

Il principio è semplice: si prende il bicilindrico a V di 75 gradi da 999 cm3, i suoi 122 cavalli a 9.000 giri/min e i 99 Nm di coppia disponibili già a 7.000 giri, e lo si sottopone a una cura dimagrante seria. Il carbonio sostituisce l'acciaio o la plastica ovunque sia possibile. Ruote, parafanghi, carter frizione e accensione, tutto viene alleggerito. Risultato: la bilancia segna 179 kg con tutti i liquidi, una cifra che farebbe arrossire parecchie sportive pure dell'epoca. Di fronte a una Tuono 1000 R o a una Speed Triple, la KTM gioca in una categoria di peso inferiore pur conservando un motore dal carattere grezzo, quasi primitivo nel modo di erogare la potenza.

Il kit racing fornito con la RR non si limita a fare bella figura sulla scheda tecnica. Le sospensioni WP, già eccellenti sulla versione base, ricevono qui molle forcella più rigide e un monoammortizzatore posteriore che rialza l'assetto di 15 mm. La moto guadagna in precisione, in stabilità ad alta velocità, e perde quel leggero galleggiamento che alcuni rimproveravano alla Superduke standard nei cambi di direzione rapidi. Un ammortizzatore di sterzo completa il dispositivo, perché con un telaio a traliccio in cromo-molibdeno così rigido e un interasse corto, le impennate al manubrio non sono una leggenda. I freni, con i loro due dischi da 320 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini, offrono una potenza di decelerazione all'altezza delle prestazioni. KTM spinge il vizio fino a fornire pneumatici slick Pirelli, SC1, SC2 e persino rain SCR 2, un kit di inversione del selettore e liquido freni racing DOT 4. Parliamo di una moto venduta con il proprio corredo da pista.

La linea di scarico Akrapovic e la mappatura motore rivista liberano il respiro del V-twin, e anche se KTM resta discreta sul guadagno esatto in cavalli, il rapporto peso-potenza di una macchina da 179 kg con un motore che respira meglio lascia poco spazio ai dubbi. A 14.000 euro nel 2006, il biglietto d'ingresso era salato, ma la dotazione di serie rendeva il conto quasi ragionevole se lo si paragonava al costo di un equipaggiamento pista acquistato separatamente.

Questa Superduke 990 RR non si rivolge al motociclista della domenica né al neopatentato. È una macchina da appassionato esperto, da pistaiolo occasionale o da stradista muscoloso che vuole sentire ogni imperfezione dell'asfalto risalire nei palmi delle mani. Incarna perfettamente la filosofia KTM dell'epoca: nessun compromesso, nessuna rete di sicurezza elettronica, solo un motore rabbioso, un telaio affilato e la promessa di un bel mal di schiena dopo 200 chilometri. Una splendida brutale, a patto di avere le braccia per tenerla.