Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020 — Scheda tecnica

Immaginate una RSV4 da competizione a cui un ingegnere di Noale avrebbe rimosso il carenatura, alzato il manubrio e greffato un blocco da 1077 cc al posto del motore di serie. Ecco, grossolanamente, l'idea dietro la Tuono V4. Non un roadster ordinario, non nemmeno un super-naked classico: un'ipersport travestita da civile, che osserva la concorrenza con l'arrogante tranquillità di chi sa cosa vale.

La Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020 franchisce un ulteriore passo nella finitura. Pezzi in fibra di carbonio vestono ora il parafango anteriore, il coperchio del filtro dell'aria e i fianchi sotto la sella. Non è solo estetica: è un segnale chiaro sull'ambizione della macchina. A 17.999 euro, si posiziona al di sopra della KTM Super Duke R 1290 e tallona la Ducati Streetfighter V4 sul suo terreno. Il prezzo è elevato, ma l'equipaggiamento giustifica ampiamente la discussione. Le forcelle Öhlins NIX 30 placcate oro, l'ammortizzatore TTX 36 a piggyback, le pinze Brembo M50 che mordono su dischi flottanti da 330 mm: ogni componente esce dal catalogo racing senza sconti.

Ciò che distingue veramente la versione Factory dai millesimi precedenti è l'integrazione del sistema Smart EC 2.0 di Öhlins. Le sospensioni non si limitano più ad ammortizzare; ragionano. In modalità semi-attiva, l'unità centrale incrocia i dati della centrale inerziale IMU, la modalità di guida selezionata e gli input del pilota per calibrare la risposta idraulica in tempo reale. In pista, la forcella si irrigidisce in frenata, si ammorbidisce in appoggio alla curva. Su strada dissestata, assorbe senza compromettere la traiettoria. Per i piloti che preferiscono mantenere la mano ferma, la modalità manuale permette di programmare i propri regolaggi per profilo di guida, bloccarli, poi dimenticare l'elettronica. È un approccio intellettualmente onesto: la tecnologia propone, il pilota dispone.

Il pacchetto APRC è stato completamente rivisto per questo millesimo, e qui sta il senso della Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2020 test. Il controllo di trazione regolabile su otto livelli, l'anti-wheeling ricalibrato grazie all'IMU, il launch control su tre posizioni, il quickshifter bidirezionale senza frizione, il regolatore di velocità, il pit limiter e l'ABS cornering costituiscono un arsenale elettronico che pochi rivali possono eguagliare a questo prezzo. La centrale inerziale multi-assi rende l'ABS attivo in curva particolarmente convincente, accoppiando l'intervento sull'anteriore con la gestione dell'anti-sollevamento posteriore. Su strada aperta, questo insieme trasforma 175 cavalli erogati a 11.000 giri/min e 121 Nm a 9.000 giri/min in qualcosa di gestibile. Non docile, attenzione importante.

La Tuono non perdona l'inattenzione. I suoi 209 kg a pieno restano nella norma del segmento, e la sella a 825 mm non esclude i piloti di corporatura media, ma l'accelerazione nei rapporti intermedi esige rispetto. Il V4 a 81 mm di alesaggio per 52,3 mm di corsa spinge come un treno di merci tra 6.000 e 10.000 giri/min, con una sonorità che prende apertamente dalla cultura pista di Aprilia. Uno scarico Akrapovic, frequentemente discusso sui forum Aprilia Tuono V4 1100 Factory, libera ancora di più questo carattere. Il serbatoio da 18,5 litri assicura un'autonomia corretta nonostante un consumo annunciato a 6,67 L/100 km che sale rapidamente se si utilizzano i 250 km/h teorici di velocità massima.

Non è una moto per principianti. È una moto per piloti esperti che cercano di spingere oltre il proprio limite, non quello della macchina. Si adatta al trackday del fine settimana come alla grande strada montagnosa, a condizione di accettare il suo contratto tacito: darle dell'impegno, lei viene a restituirne il doppio. Le occasioni Aprilia Tuono V4 1100 Factory che circolano sul mercato testimoniano un valore di rivendita solido, segno che i proprietari non se ne separano di buon cuore. Forse è il miglior indicatore di cosa valga realmente questa macchina.