Ducati Monster 1100 EVO 2013 — Scheda tecnica

Quando Bologna decide di affinare una ricetta che funziona già, il risultato porta un suffisso ben preciso. La Monster 1100 EVO non fa eccezione, e questo millesimo 2013 si inserisce in una logica di evoluzione controllata piuttosto che in una rivoluzione a grand spettacolo. Ciò che colpisce in primo luogo è la firma sonora. I due silenziatori laterali sovrapposti, eredità stilistica diretta della Diavel 1200, donano alla parte posteriore un profilo tozzo e muscoloso. I puristi che amavano contemplare la ruota posteriore libera nelle generazioni precedenti dovranno fare il loro lutto. Per gli altri, è un guadagno visivo innegabile, una compattezza che rafforza l'impressione di massa concentrata, di belva raccolta su se stessa prima del balzo.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico a V raffreddato ad aria riceve una cura seria. Rapporto di compressione portato a 11,3:1, valvole riviste, volano motore alleggerito: il blocco da 1078 cc guadagna cinque cavalli aggiuntivi per raggiungere 100 CV a 7500 giri/min, con 103 Nm di coppia disponibili già a 6000 giri/min. Non è un dato stravagante sulla carta, ma il modo in cui questo V-twin eroga la sua coppia in basso e in medio regime è sufficiente a ricordare perché la Ducati Monster 1100 EVO rimane un riferimento nella sua categoria. La Kawasaki Z1000 o la Triumph Street Triple R giocano su altri registri, più lineari, più raffinati. Qui, c'è un'anima, una grana, una personalità che si sente nel manubrio ben prima di raggiungere i 220 km/h annunciati in velocità massima.

La parte ciclo non si muove, ed è coerente. Il telaio a traliccio in acciaio, la forcella a steli rovesciati Marzocchi da 43 mm completamente regolabile, il monoammortizzatore Sachs progressivo, le pinze Brembo a quattro pistoncini in frenata anteriore: tutto ciò costituiva già una base solida. Ducati ha concentrato i suoi sforzi sull'elettronica a bordo. Il Ducati Safety Pack associa un ABS di nuova generazione e un controllo di trazione a quattro livelli di sensibilità. Le due assistenze si disattivano indipendentemente dal manubrio, il che soddisferà gli amanti dello scarico Ducati Monster 1100 EVO ben aperto e della ruota anteriore sollevata in uscita di curva. La moto è anche pre-cablata per ricevere il Ducati Data Analyser, lo stesso strumento telemetrico che sulla 1198 Superbike: un'opzione che rallegrerà coloro che desiderano avvicinarsi alla versione corsiva della Ducati Monster 1100 EVO.

Il posto di pilotaggio evolve nel buon senso. Il manubrio alzato di venti millimetri e la nuova sella addolciscono sensibilmente l'angolo del busto, senza trasformare la Monster in un tourer confortevole. L'altezza della sella a 810 mm resta selettiva, e il serbatoio da 13,5 litri impone un'autonomia controllata. Non è chiaramente una moto per i lunghi raid. Invece, per un pilota che cerca un naked generoso, comunicativo e capace di scendere in pista durante una giornata di guida, spunta tutte le caselle. E con 169 kg a secco, resta più leggera di molte delle sue rivali a cilindrata comparabile.

Il millesimo 2013 segna anche i vent'anni della gamma Monster, celebrati da una serie speciale 20th Anniversary a colorazione a dominante giallo e grigio vintage, sobria ma riconoscibile tra mille. Per chi cerca una Ducati Monster 1100 EVO usata oggi, questo millesimo preciso cumula la finitura elettronica più avanzata della serie e questa edizione da collezione, il che ne fa logicamente la quotazione più seguita del mercato secondario. Affittato a 11.990 euro al catalogo al momento della sua uscita, l'esemplare ben tenuto con i buoni accessori Ducati Monster 1100 EVO resta un'acquisizione pertinente per un pilota esperto che vuole carattere senza compromessi. L'EVO non è perfetta, impone le sue costrizioni e il suo temperamento. È precisamente per questo che merita che ci si soffermi.