Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di muscolare il suo roadster di punta, non si tratta di un semplice restyling a fine ciclo. L'Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 è una dichiarazione d'intenti, un oggetto costruito con la fredda determinazione di coloro che sanno esattamente a chi si rivolgono. Non ai novizi, non ai passeggiatori domenicali. Ai piloti che vogliono il brivido della pista con una targa in tasca.

La silhouette ha guadagnato tensione senza perdere la sua coerenza. Lo scudo anteriore si è allargato, i fianchi hanno preso spessore, e dei winglet fanno ora da spalle aerodinamiche, eredità diretta dal mondo della competizione. Non si tratta di decorazione: ad alta velocità, l'appui generato contribuisce alla stabilità di un telaio già notevole. Il telaio perimetrale in alluminio, mutuato dalla RSV4, forma una colonna vertebrale di una rigidità esemplare, con un interasse di 1450 mm che garantisce un comportamento sano anche nelle condizioni più tese.

Il suffisso Factory non designa una serie speciale cosmetica. Significa Öhlins ovunque, in versione semi-attiva pilotata dal sistema Smart EC 2.0. La forcella a steli rovesciati NIX da 43 mm e l'ammortizzatore TTX TTX dialogano in permanenza con l'unità di misura inerziale per adattare l'ammortizzazione in tempo reale. Tre modalità elettroniche gestiscono questo automaticamente, Road, Track e Sport, ma il pilota può anche parametrare tutto manualmente, molla per molla, compressione per compressione. È il genere di raffinatezza che si trova su macchine due volte più onerosi, ed è precisamente ciò che giustifica i 19.399 euro richiesti.

Il V4 a 65 gradi resta a 1077 cm3, e se la RSV4 ha nel frattempo recuperato una cilindrata superiore, questo blocco non ha detto la sua ultima parola. Con Euro5, gli ingegneri avrebbero potuto sacrificare cavalli sull'altare della conformità. Non hanno ceduto. I 175 cavalli sono ancora lì, erogati a 11.000 giri/min, con 121 Nm di coppia in programma. Su una macchina che vanta 185 kg a secco, il rapporto peso-potenza posiziona questa Aprilia Tuono V4 1100 Factory in una categoria a parte. L'elettronica a bordo nel 2021 non si limita alle sospensioni: sei modalità di guida di cui tre orientate al circuito, controllo di trazione, quickshifter bidirezionale, anti-wheeling, anti-stoppie, launch control. Lo schermo TFT si è ingrandito, l'ECU Magneti-Marelli 11MP ha guadagnato in potenza di calcolo, e i fari LED integrano ora una funzione di illuminazione adattiva in curva. La lista è lunga, ma non è vuota.

I freni meritano una menzione particolare. Le pinze Brembo M50 monobloc radiali a quattro pistoncini mordono dischi flottanti da 330 mm con una precisione chirurgica. Ducati ha scelto gli Stylema sul Streetfighter V4, KTM il suo Super Duke R, Triumph il suo Speed Triple 1200 RS. Ognuno ha i suoi argomenti. L'Aprilia risponde con questo telaio proveniente dalla competizione e queste connessioni a terra capaci di assorbire errori che altre macchine trasformerebbero in incidente. Sui dati grezzi, l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021 non domina più un segmento diventato ferocemente competitivo. Ma su un tracciato sinuoso, quando bisogna fare affidamento sulla precisione piuttosto che sulla brutalità pura, pochi roadster fanno altrettanto bene. È una moto da esperto, intransigente, che ricompensa coloro che prendono il tempo di capirla e di addomesticarla. Per tutti gli altri, il Tuono standard resta una porta d'ingresso più accessibile in questo universo. Ma coloro che cercano l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory usata sanno precisamente cosa stanno cercando, e hanno ragione.