Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 — Scheda tecnica

Quando si parla di hyper-motard con motore V4, la firma di Noale non ha bisogno di giustificazioni. L'Aprilia Tuono V4 1100 Factory occupa questo segmento dal 2015, anno in cui è stata la prima a trapiantare un V4 sovradimensionato in un roadster spogliato. Sette anni dopo, con questa versione 2022, il mostro di Noale continua a difendere il suo territorio contro un branco di concorrenti che si sono tutti affinati seriamente.

La vista basta a capire che non si ha a che fare con una macchina accomodante. La carrozzeria è stata rivista con una coerenza rara: i winglet integrati nelle spalle non sono un semplice abbellimento di moda, ma giocano un ruolo aerodinamico documentato ad alta velocità. Il basamento ha preso più ampiezza, la coda si è irrigidita, e i fari LED con illuminazione adattiva in curva firmano un volto che non cerca di rassicurare. La sella alta a 825 mm filtra fin da subito la clientela: l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 si rivolge ai piloti esperti che cercano uno strumento, non un compagno di passeggiate domenicali.

Ciò che distingue la versione Factory dal modello standard risiede soprattutto nei telai. Dimenticate gli elementi Sachs: qui c'è Öhlins semi-attivo su tutta la linea. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il mono-ammortizzatore posteriore sono gestiti dal sistema Smart EC 2.0, che adatta l'ammortizzazione in tempo reale in base alla modalità selezionata. Tre modalità automatiche, Road, Track o Sport, o una gestione manuale integrale per i piloti che vogliono controllare tutto. In pista, è questa qualità del telaio a fare la differenza rispetto a una KTM 1290 Super Duke R o una Ducati Streetfighter V4, due rivali con una potenza comparabile ma un temperamento diverso. Le pinze Brembo M50 radiali a 4 pistoncini mordono su dischi da 330 mm: la frenata è all'altezza del resto, incisiva e modulabile.

Il motore resta il V4 a 65° da 1077 cm3, invariato nella cilindrata rispetto alle generazioni precedenti, quando la RSV4 ha beneficiato di un aumento di cilindrata. Questo crea una gerarchia implicita all'interno della gamma. Tuttavia, i 175 cavalli erogati a 11.350 giri/min e i 120,6 Nm di coppia a 9.000 giri/min rimangono numeri che fanno riflettere. La conformità Euro5 non ha intaccato la potenza, solo il regime di picco, leggermente innalzato. I 209 kg a pieno sono ragionevoli per la categoria, e il serbatoio da 18,5 litri offre un'autonomia corretta nonostante un consumo che sarà raramente parsimonioso se si sfrutta il potenziale del propulsore. La velocità massima annunciata a 260 km/h resta teorica, ma il motore non perde occasione di ricordarvi che non è stato concepito per la passeggiata.

Proposta a 19.599 euro, l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory si difende se si considera il livello di equipaggiamento di serie: sei modalità di guida di cui tre dedicate al circuito, centralina inerziale, shifter bidirezionale, controllo di trazione, anti-wheeling, anti-stoppie, Launch Control, regolatore di velocità e limitatore in stand. È una lista che alcune rivali non possono ancora eguagliare senza optional. La Kawasaki Z H2 o la Triumph Speed Triple 1200 RS giocano nella stessa corte tariffaria con argomenti solidi, ma nessuna propone la stessa combinazione di genetica racing e di regolazione elettronica spinta. Per il pistard del fine settimana che vuole una macchina capace di circolare in settimana senza rinnegare il suo DNA, pochi roadster raggiungono questo livello di coerenza. L'Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2022 ha perso la corona in potenza bruta di fronte a una concorrenza che si è radicalmente muscolosa, ma conserva un telaio le cui limitazioni superano quelle della maggior parte dei suoi piloti. È già molto.