Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 — Scheda tecnica

Quando una moto diventa leggenda, bisogna saper fare il proprio inchino con stile. Nel 2004, Ducati ha scelto di chiudere il capitolo aperto dalla 916 di Tamburini con questa Ducati 998 S Final Edition, una serie limitata disponibile esclusivamente su ordinazione. Dieci anni di regno in Superbike, otto titoli mondiali, 115 vittorie. Il palmarès parla da solo, e Bologna ha voluto incidere queste cifre nel metallo piuttosto che lasciar spegnere la propria regina in silenzio.

Sul piano estetico, quest'ultima versione non si limita a un semplice adesivo commemorativo. Una targhetta in argento impressa sulla piastra di sterzo, il tricolore italiano ricamato sui fianchi della sella, gli allori della vittoria richiamati sul serbatoio da 17 litri. Ogni dettaglio racconta un pezzo di storia del Mondiale. Siamo ben lontani dal semplice esercizio di marketing: Ducati firma qui un vero e proprio oggetto da collezione, fatturato comunque 19 995 euro all'epoca. Un prezzo salato, ma coerente per una macchina che giocava già nella categoria dei pezzi da museo ancora prima di lasciare la concessionaria.

Sotto la carenatura, ritroviamo la ricetta che ha fatto tremare i paddock. Il bicilindrico a L Testastretta di 998 cm3, apparso sulla 996 R, sviluppa 136 cavalli a 10 000 giri/min e 101 Nm di coppia a 8 000 giri. Cifre che, nel 2004, collocavano la macchina al livello di una Suzuki GSX-R 1000 o di una Honda CBR 954 RR, con un carattere radicalmente diverso. Là dove le giapponesi accumulano cilindri, Ducati punta sulla grinta, la nervosità ai medi regimi e quella sonorità roca che solo un twin a 90° sa produrre. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, firma della casa, avvolge questo motore con una rigidità e una precisione che molti telai perimetrali in alluminio gli invidiavano. A 187 kg a secco, la 998 S restava una sportiva esigente ma non punitiva, a patto di non misurare meno di un metro e settantacinque: la sella a 790 mm non perdona le corporature minute.

Le sospensioni Öhlins, forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore posteriore, con un ammortizzatore di sterzo della stessa marca, costituiscono il vero argomento tecnico di questa versione S rispetto alla 998 di base. La frenata si affida a due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 220 mm al posteriore. Quanto basta per frenare gli ardori di una macchina capace di toccare i 280 km/h in fondo al rettilineo. La trasmissione a catena e il cambio a sei rapporti restano classici ed efficaci, senza sorprese.

Questa Ducati 998 S Final Edition non si rivolgeva al motociclista della domenica. Puntava all'appassionato esperto, al collezionista che sapeva che la stirpe 916-996-998 rappresentava una svolta nella storia del design e della competizione motociclistica. Con l'arrivo della 999 e la sua estetica controversa, questa Final Edition segnava la fine di un'epoca in cui Ducati coniugava prestazioni pure ed eleganza assoluta nella stessa carenatura. Vent'anni dopo, la quotazione di queste macchine non fa che salire, prova che certe moto trascendono il loro status di semplice veicolo per diventare icone. Chi ha effettuato l'ordine prima dell'ottobre 2004 probabilmente lo sapeva già.