Aprilia SL 1000 Falco 2005 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di estrarre il suo bicilindrico a V dalla RSV Mille per inserirlo in un progetto meno radicale, il risultato si chiama Aprilia SL 1000 Falco. Una macchina pensata a metà strada, né sportiva pura né gran turismo dichiarato, la cui scheda tecnica rivela un'ambizione misurata ma coerente. Lo stesso 997 cc a quattro valvole per cilindro, rielaborato per erogare la coppia di 96 Nm prima nella fascia di regimi, intorno ai 5500 giri/min. La potenza di 118 cavalli arriva a 9250 giri/min, ovvero un motore che spinge forte senza pretendere di girare costantemente ai massimi regimi. È precisamente qui che la Falco si distingue dalla sorella RSV, ed è questo che giustifica il suo posizionamento.

La linea, innanzitutto. Il telaio a doppia trave in alluminio, dal disegno angoloso e teso, conferisce all'insieme una silhouette che contrasta con le sportive giapponesi dell'epoca. Gli appassionati di Aprilia SL 1000 Falco café racer vi intravedono oggi una base di lavoro seducente, e li si capisce. La moto è invecchiata con dignità, il che spiega perché l'Aprilia SL 1000 Falco usata conservi una quotazione onorevole sul mercato dell'usato. A 189 kg a secco per 219 kg in ordine di marcia, non è leggera, ma rimane nei canoni di un'epoca in cui l'alleggerimento ossessivo non aveva ancora invaso i centri di ricerca e sviluppo. La sella alta a 940 mm penalizzerà i piloti di bassa statura, e la posizione di guida, meno raccolta di una RSV, risparmia la schiena su strada aperta.

Le sospensioni Showa all'anteriore, completamente regolabili in compressione, precarico e estensione, e il monoammortizzatore Sachs al posteriore completano un telaio serio. La forcella rovesciata da 43 mm offre precisione senza brutalità, e il sistema di collegamento APS di Aprilia gestisce la progressività dell'escursione posteriore. Su strada tortuosa, l'accelerazione dell'Aprilia SL 1000 Falco convincerà rapidamente gli scettici. Si raggiungono i 240 km/h come velocità massima, cifra coerente con un V2 di questa cilindrata. Il consumo dell'Aprilia SL 1000 Falco si colloca in una media ragionevole per la categoria, e il serbatoio da 18 litri offre un'autonomia corretta senza essere generosa.

Di fronte alla Suzuki TL1000S e alla Honda VTR 1000, la Falco gioca una carta diversa. Laddove le giapponesi puntavano su una sportività più diretta, l'italiana propone un temperamento più sfumato, accessibile a un pilota esperto senza essere esclusivamente da pista. La derestrizzione dell'Aprilia SL 1000 Falco non pone difficoltà rilevanti per chi intende recuperare i pochi cavalli limitati su certi mercati. Questo profilo intermedio è il suo punto di forza tanto quanto il suo limite. Senza una carena degna di questo nome, la protezione aerodinamica rimane insufficiente per i lunghi percorsi autostradali a pieno carico, e il passeggero posteriore, nonostante le maniglie presenti, non sarà a proprio agio oltre un'ora di guida. La Futura di Aprilia rispondeva meglio a queste esigenze di comfort su strada.

Proposta a 9999 euro al momento del lancio, l'Aprilia SL 1000 Falco 2005 rappresentava un prezzo coerente per questo livello di equipaggiamento e questa firma meccanica. Oggi, scorrere gli annunci di Aprilia SL 1000 Falco usata rivela una macchina che ha attraversato il tempo senza perdere il proprio carattere. Questo V2 transalpino rimane una proposta seria per il pilota che vuole sportività senza masochismo quotidiano, a condizione di accettare che una moto concepita per sedurre tanto quanto per performare non possa fare tutto alla perfezione.