Aprilia Shiver 900 2019 — Scheda tecnica

Dopo un primo tentativo mancato con la Shiver 750, non è un motivo per abbandonare il campo. Aprilia lo sa, e la casa di Noale ha scelto di rispondere alle critiche non con scuse, ma con centimetri cubici aggiuntivi. La Shiver 900 debutta quindi nel 2019 con un programma chiaro: rientrare nella battaglia dei roadster di medie dimensioni contro avversari che occupano i vertici delle vendite, Yamaha MT-09 e Kawasaki Z900 in testa.

Il motore merita un approfondimento, perché il numero 900 può trarre in inganno. Si tratta di un bicilindrico a V da 896 cm3, e i 95 cavalli sviluppati a 8.750 giri/min non sono aumentati rispetto alla generazione precedente. Ciò che è cambiato è la corsa dei pistoni, allungata di 11 mm senza modificare l'alesaggio, per spingere la coppia a 90 Nm disponibili a 6.500 giri/min. Concretamente, il motore guadagna in flessibilità e reattività piuttosto che in potenza bruta. È una scelta intelligente per un roadster versatile, anche se gli amanti delle sensazioni forti dovranno fare i conti con questo V-twin dal carattere più fluido che rabbioso. Il ride-by-wire ritorna in una versione alleggerita e migliorata, accompagnato dal controllo di trazione e da un nuovo calcolatore motore. Per chi sostiene l'esame A2, esiste un kit di limitazione, il che rende l'Aprilia Shiver 900 A2 un'opzione seria fin dai primi anni di guida, anche in versione usata.

La carrozzeria ha subito una cura di modernità benvenuta. Addio agli angoli troppo affilati della 750, spazio a fianchi ridisegnati con prese d'aria, un paramotore più generoso visivamente, e queste famose coppe copricastelli rosse che spiccano sulla dominante scura dell'insieme. Il risultato è più maturo, più muscoloso, senza scadere nell'aggressività gratuita. Lo schermo TFT mutuato dalle RSV4 e Tuono V4 apporta una leggibilità e una ricchezza di informazioni che non si trovano sempre in questa fascia di prezzo. A 8.449 euro, il prezzo dell'Aprilia Shiver 900 si posiziona in modo coerente rispetto alla concorrenza tedesca e giapponese, anche se rimane leggermente più costosa di alcune rivali dirette.

Il telaio conserva la spina dorsale che faceva la forza della vecchia versione: una struttura a traliccio in tubi d'acciaio associata a piastre laterali in alluminio. La forcella telescopica Kayaba da 41 mm sostituisce l'unità precedente, regolabile in estensione e precarico, e guadagna 500 grammi al passaggio. Le nuove ruote a tre razze riducono le masse non sospese di 2,2 kg in totale, ovvero 900 grammi sull'anteriore e 1.300 grammi sul posteriore. Questo guadagno, modesto sulla carta, si avverte nella maneggevolezza e nel modo in cui la moto risponde ai cambiamenti di appoggio. I freni conservano due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, un disco posteriore da 240 mm e l'ABS di serie. Una dotazione onesta, senza eccessi né lacune.

Difficile tuttavia presentare questo test Aprilia Shiver 900 senza sottolineare ciò che rimane il principale ostacolo della casa italiana in questo segmento. Di fronte alla MT-09 e alla sua reputazione di belva accessibile, o di fronte alla Z900 e alla sua affidabilità percepita come un dato di fatto, la Shiver deve ancora convincere sulla durata. La questione dell'affidabilità dell'Aprilia Shiver 900 ritorna regolarmente nei forum e presso i rivenditori, e gli acquirenti potenziali di un'Aprilia Shiver 900 usata hanno ragione a mostrarsi vigili sull'entretien dei modelli disponibili. Il catalogo di accessori Aprilia Shiver 900 si è ampliato, con opzioni di bagagli Aprilia Shiver 900 e persino una carena Aprilia Shiver 900 per i lunghi viaggi, ma l'ecosistema resta meno fornito che presso i giapponesi.

Questo roadster si rivolge soprattutto a un pilota intermedio che cerca un'alternativa latina agli standard nipponici, qualcuno che accetta di pagare un po' di più in cambio di un carattere differente e di una meccanica meno fluida. La velocità massima di 220 km/h è più che sufficiente per l'uso su strada, e i 218 kg a pieno carico rimangono gestibili con una sella a 810 mm. La Shiver 900 non ha risolto tutto, ma ha chiaramente progredito là dove contava.