Aprilia Shiver 900 2018 — Scheda tecnica

Riprendere una pagina bianca dopo una prima bozza fallita, è l'esercizio più difficile che ci sia. Aprilia lo sa meglio di chiunque: la Shiver 750 non aveva convinto gran che, incagliata tra una potenza corretta e un carattere troppo mite per imporsi in una categoria dove la Yamaha MT-09 e la Kawasaki Z 900 dettavano legge. Piuttosto che abbandonare il segmento, Noale ha scelto di rimettere l'opera sul tavolo di lavoro. Il risultato si chiama aprilia shiver 900, e questa volta, il marchio con l'A alato sembra aver compreso meglio cosa il mercato si aspettava da esso.

Il cambiamento più strutturante si trova nelle quote motore. Senza toccare l'alesaggio di 92 mm, gli ingegneri hanno allungato la corsa di 11 mm per raggiungere 64,1 mm, portando la cilindrata a 896 cc. Il numero di cavalli non è cambiato di un solo capello: 95 CV a 8750 giri/min, esattamente quello che proponeva la 750. Ciò che cambia, è dove il twin V2 colpisce forte ora, ovvero la coppia, 90 Nm disponibili a 6500 giri/min. Le riprese sono più franche, più carnali, e l'intera gamma di utilizzo guadagna in coerenza. Il ride-by-wire, rivisto e alleggerito di 500 grammi, pilota ora una nuova centralina di gestione associata a un controllo di trazione di serie. Per chi desidera l'aprilia shiver 900 a2, un kit di limitazione omologato rimane disponibile, il che allarga il pubblico della macchina ai giovani titolari del brevetto A2.

Anche il design ha preso un colpo di maturità. La silhouette è meno nervosa, più muscolosa nei fianchi, con un paramotore che dona stabilità visiva all'insieme. Gli coperchi delle valvole rossi spiccano su una verniciatura prevalentemente nera, e ricordano a chiunque lo dimenticasse che questa macchina esce dagli stessi uffici di progettazione della RSV4. Il quadro strumenti TFT a colori, ereditato direttamente dai modelli superiori della gamma, è una vera e propria riuscita: leggibile, completo, dona al pilota un senso di appartenenza alla famiglia sportiva di Aprilia che la 750 non sapeva trasmettere. È un dettaglio che conta, soprattutto quando si considera l'aprilia shiver 900 usata come porta d'ingresso nel marchio.

Il telaio misto, trellis tubolare in acciaio e piastre laterali in alluminio, è stato conservato nelle sue linee generali. È una buona decisione: era già uno dei punti di forza della generazione precedente. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, regolabile in estensione e precarico, sostituisce vantaggiosamente la precedente dotazione, con un guadagno di 500 grammi all'anteriore. I nuovi cerchi alleggeriscono ulteriormente la macchina: 900 grammi guadagnati sulla ruota anteriore, 1300 al posteriore, ovvero più di due chili di masse non sospese in meno. Su strada, questo genere di guadagno si avverte direttamente nella vivacità ai cambi di direzione. La frenata affida il lavoro a due dischi wave da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore, supportati da un singolo disco da 240 mm al posteriore, il tutto supervisionato da un ABS a due canali. Solido, senza eccessivi fronzoli.

A 8449 euro, l'aprilia shiver 900 prezzo si posiziona nella fascia bassa del segmento, al di sotto della maggior parte dei suoi rivali diretti. È un argomento commerciale reale, anche se la questione dell'aprilia shiver 900 affidabilità tornerà fatalmente nelle discussioni, il bilancio della 750 avendo lasciato qualche dubbio nelle menti. Questa versione 900 sembra meglio calibrata, più coerente nelle sue intenzioni. Non spodesterà la MT-09 in termini di volumi, ma merita chiaramente di essere considerata dal motociclista urbano che vuole carattere senza pagare il prezzo alto, o dal viaggiatore occasionale che cerca una base sana da personalizzare, con bauletto e parabrezza aprilia shiver 900 di aiuto, senza trasformare il proprio budget in pelle arsa.