Aprilia Shiver 900 2017 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di fare pulizia nella sua gamma roadster, non lo fa con una spugna umida ma con un aumento di cilindrata ben sentito. La Shiver 750 non aveva convinto le folle, troppo moderata in un segmento dove la MT-09 di Yamaha e la Z 900 di Kawasaki dettavano legge con tripli cilindri rabbiosi e prezzi aggressivi. Noale ha tirato le lezioni, e la risposta si chiama aprilia shiver 900: lo stesso V-twin a 90 gradi, ma una corsa allungata di 11 mm per passare da 750 a 896 cm3, senza che l'alesaggio di 92 mm si muova di un decimo.

Il risultato è sorprendente al primo sguardo. La potenza rimane bloccata a 95 cavalli, disponibili a 8750 giri/min. Nessun guadagno su questo fronte. Ma non è lì che si gioca la partita. La coppia sale a 90 Nm a soli 6500 giri/min, ed è questo valore che cambia l'utilizzo quotidiano. Il motore tira prima, in modo più pieno, con una disponibilità che rende le riprese più franche senza dover mantenere il regime elevato. Il ride-by-wire, rivisto e alleggerito di 500 grammi, gestisce ora un vero controllo di trazione, e una nuova centralina gestisce tutto in modo efficiente. Per i possessori della patente A2, un kit di limitazione omologato permette di rimanere nei limiti di legge, il che rende l'aprilia shiver 900 a2 un'opzione credibile per i giovani patentati che puntano già in alto.

La carrozzeria è maturata. Addio allo stile un po' adolescenziale della generazione precedente; la 900 adotta fianchi ridisegnati, forati da prese d'aria, un piantone motore più massiccio che struttura la silhouette, e copri-testa rosso vivo che contrastano con il nero dominante del motore e del forcellone. I silenziatori rimangono alloggiati sotto la sella, eredità degli anni 2000 assunta, ma la loro forma arrotondata evita l'aspetto datato. Il quadro strumenti TFT a colori, preso direttamente dalla RSV4 e dalla Tuono, è un vero successo. Per una moto a 8399 euro, mostrare un'instrumentazione da sportiva premium è un argomento di peso di fronte alla concorrenza.

Il telaio conserva la struttura a traliccio in acciaio con piastre laterali in alluminio, un'architettura che aveva già rigore sulla 750. La forcella a steli rovesciati da 41 mm, regolabile in estensione e precarico, è più leggera di quella precedente. Le nuove ruote a tre razze fanno ancora meglio: 900 grammi di risparmio sulla ruota anteriore, 1300 grammi su quella posteriore. 2,2 chili in meno sulle masse non sospese, è un lavoro da orfici che si sente direttamente sull'agilità in entrata di curva. I freni si appoggiano su due dischi da 320 mm davanti con pinze radiali a quattro pistoncini, e un disco posteriore da 240 mm con pinza monopistone, il tutto coperto da un ABS a due canali. La velocità massima annunciata a 220 km/h posiziona la moto nel giusto registro senza pretendere di rivaleggiare con le hypernaked.

Sulla carta, l'aprilia shiver 900 scheda tecnica è solida. Nei fatti, la moto mira un pilota intermedio che cerca carattere italiano, una meccanica con una personalità marcata, e una moto che si può accessoriizzare seriamente grazie al catalogo Aprilia, bagagli e cupolino in testa. Non ha né il volume sonoro della MT-09 né la brutalità frontale della Z 900, e lo sa. Il suo territorio è l'equilibrio tra piacere di guida e utilizzabilità reale, con una verve transalpina che le sue rivali giapponesi non avranno mai. Resta da convincere gli acquirenti dell'aprilia shiver 900 usata che scrutano gli annunci, spesso tentati da prezzi più bassi sui concorrenti. La sfida è commerciale quanto tecnica, e Aprilia non l'ha ancora totalmente vinta.