Aprilia RSV4 R FW 2016 — Scheda tecnica

Immaginate che Aprilia vi consegni le chiavi di una RSV4 preparata dal proprio dipartimento racing, omologata per l'uso su strada ma concepita per eccellere solo in pista. È esattamente il progetto alla base delle versioni Factory Works, una gamma di preparazioni che parte da una base già formidabile e la spinge verso le vette del Superbike mondiale.

Il motore V4 da 999,6 cc, con 78 mm di alesaggio per 52,3 mm di corsa, sviluppa 201 cavalli a 14.000 giri/min in configurazione standard. È già una dichiarazione di guerra. Ma nella sua declinazione pista, questa cilindrata sale a 230 cavalli, un balzo di quasi il 15% ottenuto tramite la riprogrammazione dell'ECU e delle mappature sviluppate direttamente da Aprilia Racing. Per fare un confronto, la Ducati Panigale V4 R della stessa generazione o la BMW M 1000 RR si destreggiano sullo stesso terreno, ma poche possono vantare un supporto diretto e così personalizzabile da parte della casa madre.

La versione RSV4 R FW Stock 1 costituisce il primo livello di questa piramide. Include il Race Pack originale, ovvero le sospensioni Öhlins sia all'anteriore che al posteriore, una forcella a steli rovesciati da 43 mm con trattamento superficiale TiN e un ammortizzatore piggyback completamente regolabile, più cerchi forgiati per ridurre le masse non sospese. L'ABS scompare, la batteria al litio alleggerisce il peso, il termostato del circuito di raffreddamento viene eliminato per guadagnare in reattività termica. Non si tratta di opzioni cosmetiche, ma di scelte di competizione assunte, che incidono sulla praticità su strada ma rafforzano la coerenza del progetto. L'altezza della sella a 840 mm e i 17 litri di serbatoio ricordano che si tratta di una moto da circuito in grado di gestire gare a staffetta, non un roadster per il caffè della domenica.

A 17.200 euro di prezzo base, l'Aprilia RSV4 R FW-GP prezzo può sembrare elevato prima ancora di considerare le evoluzioni. Ma questo tariffa include una cosa che le concorrenti non offrono sistematicamente, una formazione tecnica impartita da Aprilia Racing, seguita da una validazione in pista. Non vi vendiamo una moto, vi vendiamo un programma. Il budget diventa allora il solo limite reale, poiché i livelli di preparazione possono condurre fino a un quasi-clone delle macchine impegnate nel campionato mondiale Superbike.

Questo posizionamento è chiaro e senza ambiguità. La RSV4 R FW non si rivolge ai principianti né agli utenti urbani in cerca di immagine. Parla a un pilota formato, abituato agli slicks e ai cronometri, che vuole progredire con materiale d'avanguardia senza passare per una struttura di squadra completa. Il compromesso strada-circuito si orienta decisamente verso il secondo, con un'ergonomia tesa e una sella alta che rendono i tragitti di avvicinamento alla pista funzionali ma mai piacevoli. Sul bitume pulito di una pista, invece, la rigidità del telaio in alluminio a longheroni regolabili e la precisione degli Öhlins compongono un telaio di una coerenza rara. La velocità massima annunciata di 300 km/h sulle lunghe rettilinee, la distanza al suolo di 130 mm, il treno di pneumatici in 200/55-ZR17 al posteriore, tutto concorre a uno strumento calibrato per performare, non per sedurre.

È forse qui il suo più grande merito, e il suo unico vero difetto per chi cercasse la versatilità. Aprilia ha avuto il coraggio di costruire una proposta radicale, senza concessioni di marketing, al rischio di ridurre il suo pubblico a una manciata di appassionati in grado di sfruttarne il potenziale.