Aprilia RSV4 R FW 2017 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di vendere ciò che normalmente sfreccia sotto i piloti del campionato del mondo Superbike, ci si aspetta che il prezzo sia salato. A 17.900 euro per la versione base, l'Aprilia RSV4 R FW-GP prezzo non è chiaramente un invito lanciato ai più indiscreti. È un biglietto d'ingresso verso un universo dove la strada non esiste, dove solo il bitume liscio di un circuito ha il diritto di cittadinanza.

Il motore resta l'argomento centrale di questa macchina. Questo V4 a 65 gradi di 999,6 cc sviluppa 201 cavalli a 14.000 giri/min in configurazione standard, il che già basta a ridipingerti il volto in uscita di rettilineo a 300 km/h. Ma l'interesse del programma Factory Works risiede precisamente in ciò che la versione base non dice ancora. A seconda del livello di preparazione scelto, lo stesso blocco può salire fino a 250 cavalli nella sua declinazione GP. Aprilia non vende una moto, vende una piattaforma evolutiva il cui unico vero soffitto è quello del tuo conto in banca.

La configurazione Stock1 MM Race dà il tono. Il termostato scompare, il circuito d'aria secondaria anche, le linee di raffreddamento si semplificano per ridurre la massa. L'ABS è eliminato, senza troppi complimenti. La batteria diventa al litio per grattare qualche grammo supplementare. La forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm e il mono-ammortizzatore Öhlins sono riprogrammati per il circuito, non per inghiottire le dossiere del tuo dipartimento. L'ECU è rivista da Aprilia Racing per offrire un controllo motore e dinamico calcolato sulle esigenze della competizione, con un sistema di telemetria capace di regolare i parametri elettronici curva per curva. Le pinze Brembo mordono dischi da 330 mm davanti, senza sconti. Il kit Akrapovic completa l'insieme e trasforma già la sonorità in qualcosa di nettamente meno civile.

Di fronte a questa italiana, la concorrenza gioca su un terreno diverso. La BMW M 1000 RR punta su una sofisticazione elettronica spinta e un quattro cilindri in linea più convenzionale nella sua architettura. La Ducati Panigale V4 R, lei, gioca la carta dell'esclusività superbike con un motore Desmosedici Stradale R omologato per la competizione. L'Aprilia risponde con il suo V4 in V stretto, una scelta di ingegneria che concentra la massa e abbassa il centro di gravità in modo più efficace di un'architettura in linea o a L. In pista, questa geometria si avverte nei cambi di direzione, più vivaci, più intuitivi.

Ciò che distingue veramente l'offerta FW da un semplice kit aftermarket è l'accompagnamento. Aprilia Racing include una formazione tecnica nel prezzo di ogni versione preparata, seguita da una validazione in circuito. Non si riparte dal garage tenendo le chiavi di una belva da 250 cavalli senza essere stati messi nelle condizioni per comprenderne il comportamento. È responsabile, e commercialmente intelligente: una moto mal sfruttata da un pilota impreparato è un danno per tutti. Il pubblico preso di mira qui non è il motociclista della domenica alla ricerca di un bolide da sfoggiare con il bel tempo. È il pilota di club esperto, il gentleman racer che corre in Superstock o in campionato regionale, quello che vuole ridurre il divario con le macchine di fabbrica senza passare per la casella squadra ufficiale.

Il serbatoio da 18,5 litri tradisce ancora una vaga concessione all'autonomia, ma in circuito si fa rifornimento al box. Tutto il resto di questa RSV4 R FW parla competizione con un accento veneto che non si cercherà di correggere.