Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2014 — Scheda tecnica

Una moto di serie può davvero regalarvi la sensazione di guidare una macchina da competizione? Con la RSV4 Factory del 2014, Aprilia risponde con un “sì” sonoro, e quasi una provocazione nei confronti degli altri costruttori. Questa italiana non è semplicemente una sportiva, è un'arma da corsa omologata per la strada, immersa nella competizione e avvolta da titoli mondiali in Superbike. Il suo DNA è quello di un'arma da pista, e non fa alcuno sforzo per nasconderlo.

Il cuore della belva rimane il suo V4 a 65°, un motore che è molto più di un semplice organo meccanico. Con 184 cavalli a 12500 giri/min e 117 Nm di coppia, non si limita a propellere, incanta. La gestione elettronica APRC, aggiornata per quest'anno, trasforma questa furia in una partner sorprendentemente precisa. Il controllo di trazione regolabile su 8 livelli, il controllo di sollevamento e il cambio rapido AQS non sono gadget, ma estensioni della guida. Il sistema ABS Bosch a 3 modalità, nuovo a bordo, è lì per ricordare che anche gli dei del circuito devono a volte frenare, ma sa farsi dimenticare una volta attivata la modalità pista.

Ciò che colpisce soprattutto è l'ossessione per la regolazione. Il telaio in alluminio regolabile, le sospensioni Öhlins, la posizione del motore regolabile: tutto è pensato per permettere al pilota di plasmare il comportamento della macchina. A 181 kg a secco, sfoggia un'aggressività digitale che si traduce in una vivacità diabolica in curva. Confrontata con una BMW S1000RR, più asettica, o con una Ducati Panigale dell'epoca, più teatrale, la RSV4 Factory gioca la carta dell'interazione pura. Richiede al pilota, ma rende al centuplo ogni input.

Per chi è? Sicuramente non per il principiante, né tantomeno per il motociclista domenicale. Questa Aprilia mira al pistard esigente o all'appassionato di sportive pure che cerca l'ultima connessione meccanica. Il suo prezzo di 20.000 euro all'epoca la poneva al vertice, ma giustificava ogni euro per il suo livello di equipaggiamento e il suo pedigree. Ha i suoi difetti: una sella a 845 mm che intimorisce, un motore che esplode davvero in alto nei giri, e un'ergonomia da corsa assunta. Ma è proprio questo che ne fa il suo fascino. Non tradisce mai la sua natura. Nel 2014, ricordava a tutti che il titolo di “Regina delle Ipersportive” si vince sia sulla scheda tecnica che nella sensazione al manubrio, un dominio in cui Aprilia regnava sovrana.