Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2013 — Scheda tecnica

C'è ancora spazio per la pura follia sull'asfalto, o l'elettronica ha definitivamente sostituito l'istinto? Porsi questa domanda nel 2013 significa inevitabilmente imbattersi nell'Aprilia RSV4 Factory. Non è una moto, è una dichiarazione di guerra in alluminio, il V4 da 65° urla a 12.500 giri per scaricare i suoi 184 cavalli come un monito. Con un telaio perimetrale raffinato e un motore la cui posizione può essere regolata, è nata per dominare le curve strette dei circuiti, non per fare rifornimento in città.

Di fronte alle giapponesi spesso più educate e alla Panigale che gioca la carta dell'estremo, Aprilia punta sull'intelligenza aggressiva. L’APRC non è una semplice opzione, è il copilota da corsa integrato. Il controllo di trazione regolabile su otto livelli, l’anti-rialzo per controllare le impennate, il cambio rapido e persino l’avviatore assistito trasformano il pilota in un tattico. E la grande novità di quest'anno è l’ABS Bosch a tre livelli, un compromesso necessario che pesa a malapena due chili. Si può disinserire, ma ammettiamolo, in modalità pista diventa un alleato in più per spingere il limite.

Il telaio, invece, è una lezione di meccanica. Forcella e ammortizzatore Öhlins, freni Brembo M430 monobloc, cerchi forgiati: la Factory è una fabbrica di sensazioni. Il V4, con i suoi 117 Nm di coppia, non è il più brutale del segmento, ma la sua sonorità e il suo carattere progressivo creano una connessione unica. A 181 kg a secco, si getta in curva con una vivacità che fa impallidire molte delle sue rivali più massicce. Anche il serbatoio guadagna 1,5 litri, una boccata d'aria benvenuta per chi lo utilizza su strade aperte.

A quasi 20.000 euro, si rivolge al purista appassionato, al pistard esigente che rifiuta i compromessi. È una macchina esigente, una sportiva che non sorride, con una sella a 84,5 cm che non risparmia nessuno. Non cerca di essere versatile o accessibile. È lì per ricordare che, anche immersa nell'elettronica, l'anima di una moto può ancora far vibrare il manubrio. Non ti consola, ti sfida. Ed è proprio per questo che la amiamo.