MV Agusta F4 1080 CR PLATINO 2007 — Scheda tecnica

Motorcycle: MV Agusta F4 1080 CR PLATINO (2007)

Nell'epoca in cui le super sportive cominciavano a somigliarsi tutte, quando la ricerca del cronometro soffocava un po' l'anima, cosa restava a chi voleva una macchina d'eccezione, un oggetto di passione più che un semplice strumento da pista? Alcuni sono andati a bussare alla porta degli atelier Motocorse, e ne sono usciti con questo: la F4 1080 CR Platino. Non è una semplice moto, è una dichiarazione. Un rifiuto della normalizzazione, portato da un quattro cilindri portato a 1078 cm³ che abbaia 190 cavalli a 11900 giri/min, con una coppia massiccia di 129,4 Nm che arriva presto e colpisce forte. Siamo lontani dalla freddezza di una giapponese; qui, ogni cifra sa di benzina calda e metallo lavorato a mano.

La filosofia è semplice: tutto deve servire la sensazione pura. Il telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, firma dell'ingegnere Tamburini, è la colonna vertebrale di questa belva. Ma ciò che colpisce è l'ossessione per il dettaglio e il peso. Il regime di compressione secco dichiarato è di 175 kg, una cifra che fa sognare per una macchina dotata di un tale motore. Questo alleggerimento non è una parola vana, si vede e si sente. Carbonio a volontà, cerchi Marchesini in magnesio forgiato, una linea di scarico integrale in titanio che serpeggia sotto la carenatura. Anche la sella è in Alcantara. È un gioiello di meccanica, quasi troppo bello per essere maltrattato.

E per maltrattarlo, giusto, l'equipaggiamento è all'altezza delle sue pretese. La forcella a steli rovesciati da 50 mm e il mono-ammortizzatore Öhlins offrono un dialogo franco con l'asfalto. La frenata, invece, è un puro capolavoro firmato Brembo, con pinze radiali a quattro pistoncini che mordono dischi da 310 mm all'anteriore. Si sente che questa moto è concepita per incassare la follia del suo pilota, per trasformare i suoi 190 cavalli in accelerazione fulminante e in frenate tardive senza un fremito. Non mira al record del giro in circuito, mira all'estasi sensoriale.

Per chi è fatta? Chiaramente non per il principiante, né nemmeno per il turista della domenica. La Platino si rivolge al collezionista esigente, al appassionato per cui una moto è una scultura cinetica. La posizione di pilotaggio, con una sella a 810 mm, è impegnata, e il serbatoio da 21 litri ricorda che può anche inghiottire asfalto. Ma il suo elemento, è la strada di montagna o la linea d'aria diserta dove si può sentire cantare il suo quattro in linea unico, fino a punte che si avvicinano ai 310 km/h.

Il prezzo, invece, è un colpo di massello: 45.000 euro all'epoca. Una fortuna. Si potrebbero comprare due super sportive nuove per questo tariffario. Ma proprio per questo, non si compra una Platino per fare un affare o per avere la più veloce. La si compra per possedere un frammento di storia, un'interpretazione ultima e artigianale del mito F4. Di fronte alla produzione di serie, anche di alta gamma, si pone come oggetto d'arte. Non ha una concorrente diretta, vive nella propria lega. È sia il suo genio che il suo paradosso: una macchina terribilmente efficace, concepita per coloro che possono permettersi di non guardare alla spesa. Un capriccio sublime.