MV Agusta F4 1080 CC 2007 — Scheda tecnica

Centomila euro per una moto. Rileggete questa cifra. Il prezzo di una MV Agusta F4 1080 CC nel 2007 è quello di una Porsche 911 dell'epoca, se non di più. A questa cifra, si entra in una categoria in cui la meccanica flirta con l'alta gioielleria, dove ogni esemplare è assemblato a mano dal reparto corse dello stabilimento di Varese. Le iniziali "CC" non indicano una banale variante di cilindrata. Rimandano a Claudio Castiglioni, il patron di MV Agusta, che ha voluto incidere la propria firma su quella che resta una delle sportive più esclusive mai prodotte. Cento unità, non una di più. Siamo più vicini al circolo privato che al catalogo del costruttore.

Sotto la carenatura, il quattro cilindri in linea 1078 cc eredita un lavoro di preparazione degno di una macchina da paddock. Rispetto al blocco 998 cc della F4 1000 S, l'alesaggio passa a 79 mm per una corsa di 55 mm, le valvole radiali in titanio sostituiscono i componenti di serie, pistoni e bielle sono riprogettati. Risultato: 198 cavalli a 12 200 giri/min e una coppia di 125 Nm attestata a 9 000 giri. Con il rapporto di compressione spinto a 13:1 e la linea di scarico in titanio dedicata, la MV Agusta F4 1080 CC del 2007 dichiara una velocità di punta di 315 km/h, limitata elettronicamente per preservare le Pirelli in 190/50-17. Per dare un riferimento, la Suzuki Hayabusa, regina storica del registro, non fa di meglio. E in una fascia di prezzo vicina, la Suter MMX 500 e il suo V4 due tempi da 195 cavalli si propone a 110 000 euro, ma con un posizionamento radicalmente diverso, orientato alla pista pura e un peso piuma di 127 kg a secco.

Il telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno ospita una forcella rovesciata da 50 mm e un monoammortizzatore posteriore il cui corpo è ricavato in magnesio, come certi carter motore. Le pinze Brembo Racing a fissaggio radiale mordono due dischi da 310 mm all'anteriore. Ogni componente sembra essere stato selezionato con l'ossessione di un orologiaio svizzero, e non è solo un'immagine: un orologio Girard-Perregaux accompagna la consegna, insieme a una giacca in pelle Trussardi. Il carbonio riveste tutto ciò che può esserlo, i pezzi in alluminio sono ricavati dal pieno, e il risultato sulla bilancia parla da sé: 187 kg a secco, 203 kg con tutti i liquidi e il serbatoio da 21 litri pieno. Per una sportiva costruita in modo quasi artigianale, è una cifra notevole.

Allora, qual è il prezzo di una MV Agusta F4 1080 CC rapportato a ciò che offre? La domanda merita di essere posta senza cinismo. Qui si paga la rarità assoluta, un livello di finitura che la grande serie non può raggiungere, e la certezza di possedere un oggetto che acquisirà valore nel tempo. In compenso, in pista, una Ducati 1098 S o una MV Agusta F4 1000 R, vendute da tre a quattro volte meno, offrono prestazioni simili con un'assistenza tecnica più accessibile. La F4 1080 CC non si rivolge al pistaiolo che cerca il cronometro. Punta al collezionista appassionato, quello che considera la moto come un'opera meccanica e che ha i mezzi per concedersi un capriccio firmato Castiglioni. Una macchina irragionevole, costruita da persone che hanno deciso che la ragione non avesse posto nel loro capitolato.