Aprilia RSV 1000 R Factory 2008 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di giocare nel campionato delle superbike omologate per l'uso stradale, il risultato si chiama Aprilia RSV 1000 R Factory, e non scherza. Dal 2006, il bicilindrico a V da 997,6 cm³ ha guadagnato cinque cavalli in più grazie a una nuova mappatura elettronica e valvole di scarico riviste. Si arriva ora a 143 cavalli a 10.000 giri/min, con una coppia di 101 Nm disponibile fin da 8.000 giri/min. Sulla carta, si colloca nella media alta del segmento. Su strada, è un'altra storia.

Ciò che distingue veramente la Factory dalla RSV-R standard è l'insieme della parte ciclo. Öhlins ovunque, senza compromessi. La forcella a steli rovesciati da 43 mm riceve un trattamento in nitruro di titanio che riduce l'attrito e migliora la durabilità. L'ammortizzatore posteriore è regolabile su tre parametri, precarico, compressione, ritorno, e anche in lunghezza. Un ammortizzatore di sterzo a doppia camera dello stesso produttore svedese completa il quadro. Per una moto annunciata a 185 kg a secco, ovvero lo stesso peso della leggendaria RSV 1000 SP da competizione, il telaio bi-longherone in alluminio a doppia trave inclinata è stato chiaramente progettato per sfruttare ogni newton disponibile.

Le ruote forgiate in alluminio meritano un approfondimento. Venticinque per cento più leggere rispetto alle loro equivalenti colate, riducono le masse non sospese e rendono la direzione più agile nei cambi di appoggio. Calzate con pneumatici Pirelli SuperCorsa Pro in 120/70-17 e 190/55-17, si sposano con la filosofia della macchina: pista nel weekend, strada durante la settimana se siete coraggiosi. Il telaio sfoggia una tonalità leggermente dorata che fa eco ai cerchi, un dettaglio estetico che dona una coerenza visiva rara su una sportiva di serie.

La lista dei componenti in fibra di carbonio è lunga, parafanghi anteriore e posteriore, prese d'aria, deflettori della testa della forcella, coperture laterali del serbatoio. Non si tratta di fibra di carbonio decorativa per giustificare il prezzo di 16.849 euro. Ogni componente contribuisce a mantenere questo peso a secco notevole. Nel 2007, gli scarichi sono stati ovalizzati, una modifica che migliora il flusso dei gas e cambia sottilmente la sonorità del V-twin. Dalle prime versioni dell'Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 e 2005, la progressione tecnica è stata costante e metodica.

Questa genere di macchina non si rivolge ai principianti in cerca di una prima patente A. La sella a 810 mm e i 280 km/h annunciati in velocità massima delineano un profilo di acquirente preciso: pilota esperto, a suo agio in pista, che cerca un'alternativa italiana alle dominanti giapponesi dell'epoca. Sul mercato dell'Aprilia RSV 1000 R Factory usata, queste macchine del 2008 e 2009 si apprezzano oggi per il loro carattere unico. Gli appassionati che cercano ricambi Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o millesimi vicini sanno che l'intercambiabilità tra generazioni è generalmente buona, il che facilita la manutenzione a lungo termine. Una moto costruita con una rigore che molti ancora invidiano.