Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di spingere il limite fino in fondo, ne risulta la Factory. Non una semplice variante estetica, non un pacchetto di optional mascherato da edizione speciale: una macchina costruita fin dall'inizio con l'intenzione di sfiorare la pista legalmente. L'Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 parte dal medesimo V-twin 997 cc della RSV 1000 R standard, questo bicilindrico a V che fondamentalmente non ha nulla da invidiare a nessuno, e la veste di una dotazione tecnica che fa arrossire sportive ben più onerosi.

Concretamente, la differenza si gioca sui componenti periferici. La forcella Showa da 43 mm della versione di base cede il posto a un'unità Öhlins completamente regolabile, l'ammortizzatore posteriore anch'esso firmato Öhlins beneficia di una regolazione in lunghezza oltre ai tradizionali aggiustamenti di compressione, estensione e precarico, e l'ammortizzatore di sterzo a due pistoni completa il quadro. I cerchi sono forgiati, diversi elementi della carrozzeria passano in fibra di carbonio. Non è un fior di liscia, è una filosofia. Risultato: 185 kg a secco per 138 cavalli a 9500 giri/min e 107 Nm di coppia a 5500 giri/min. La potenza specifica è decisa, il cambio a sei rapporti è preciso, e i 280 km/h dichiarati non sono numeri da salone.

La presa di posizione nei confronti della concorrenza italiana si impone naturalmente. La Ducati 999 S dell'epoca costava quasi 3900 euro in più rispetto ai 17878 euro richiesti per l'Aprilia RSV 1000 R Factory, offrendo comunque meno equipaggiamenti di serie e un peso superiore di quattro chili. È un argomento commerciale che ha il suo peso, giustamente. Gli appassionati di Aprilia RSV 1000 R Factory usata che cercano oggi i millesimi 2004, 2005 o 2006 lo sanno bene: sul mercato dell'usato, la Factory mantiene una quotazione solida perché la sua dotazione di base si presta facilmente a modifiche costose, e i ricambi Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 rimangono accessibili presso gli specialisti del marchio.

Ciò che distingue questa macchina da uno strumento da pista puro e duro è la sua accessibilità relativa. La sella a 810 mm e la posizione semi-distesa non perdonano tutto, ma il V-twin eroga la sua coppia progressivamente, senza brutalità inutile nei bassi regimi. Un pilota esperto vi troverà la materia per sfruttare ogni curva; un praticante intermedio con qualche stagione sul groppone non sarà immediatamente sopraffatto. La Factory non è una moto per principianti, ma non morde al primo contatto. La capacità del serbatoio, quindici litri, ricorda tuttavia che non si è su un GT: l'autonomia invita a soste frequenti, in accordo con la vocazione sportiva dell'insieme.

Il rovescio della medaglia, va nominato. La carrozzeria stretta e aggressiva protegge male dal vento in autostrada, il carenatura avvolgente delle vecchie RSV appartiene a un'altra epoca. Questa Factory 2005 si è avvicinata visivamente e funzionalmente a un prototipo da corsa omologato per la strada, a scapito del comfort nei lunghi viaggi. Due viti bastano per togliere gli indicatori di direzione regolamentari, e la targa rimane ferma solo per restare nella legalità. Per chi cerca una sportiva da sfruttare in pista nel fine settimana e da riportare in garage la domenica sera senza farsi troppo notare, l'Aprilia RSV 1000 R Factory rimane, vent'anni dopo la sua uscita, un riferimento coerente e onesto nella sua promessa.