Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di trasformare una sportiva già formidabile in una macchina da competizione omologata per l'uso su strada, il risultato non si chiama semplicemente una versione migliorata. Si chiama l'Aprilia RSV 1000 R Factory, e la differenza con la RSV 1000 R standard si misura meno in optional che in filosofia. Il motore bicilindrico a V di 60 gradi da 997,6 cc non si è mosso di un bullone, perché non ne aveva bisogno: 138 cavalli a 9.500 giri/min, 101 Nm di coppia a 8.000 giri/min, una trasmissione a sei rapporti ben rapportata. Questo propulsore è uno dei twin più riusciti della sua generazione, e Aprilia lo sa. Dove la Factory si distingue, è in tutto ciò che la circonda.

La lista degli equipaggiamenti di serie farebbe arrossire molte preparazioni artigianali. Forcella telescopica Öhlins da 43 mm, monoammortizzatore Öhlins, ammortizzatore di sterzo a doppio pistone anch'esso firmato dal preparatore svedese, cerchi forgiati, componenti in fibra di carbonio: l'Aprilia RSV 1000 R Factory 2004 esce dalla fabbrica con ciò che altri pagano in accessori. Il risultato sulla bilancia è inequivocabile: 185 kg a secco, 211 kg a pieno, per una macchina capace di raggiungere i 280 km/h. Il telaio a doppia trave in lega di alluminio fa da collegamento tra una frenata a doppio disco da 320 mm a fissaggio radiale e pneumatici 120/70-17 all'anteriore, 190/50-17 al posteriore. Non è stato lasciato nulla al caso.

Il confronto con la Ducati 999 S era d'obbligo all'epoca e rimane istruttivo. La Factory aveva un prezzo di listino di 17.878 euro, ovvero quasi 3.900 euro in meno rispetto alla bolognese, per un allestimento almeno equivalente e un peso inferiore di quattro chili. Questo genere di argomento commerciale non fa vincere le gare da solo, ma dice qualcosa sulla coerenza del progetto industriale di Aprilia in quel momento. Il marchio di Noale non cercava di vendere prestigio all'italiana; vendeva efficienza misurabile al cronometro.

Questo posizionamento ha un rovescio della medaglia. L'Aprilia RSV 1000 R Factory non è una macchina da compromessi. La carrozzeria, più scolpita che protettiva, espone il pilota non appena la velocità diminuisce. Nell'uso quotidiano, ricorda velocemente di essere stata progettata per concatenare settori cronometrati, non per divorare chilometri di autostrada sotto la pioggia. Il serbatoio da 18 litri offre un'autonomia corretta, la sella da 810 mm rimane accessibile per una corporatura media, ma nessuno dovrebbe acquistare una Factory pensando a una grande traversata. Sarebbe usare un bisturi per imburrare delle fette di pane.

Gli esemplari di questa generazione, che si tratti dell'Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o 2006, circolano ancora in buona quantità sul mercato dell'usato. La loro quotazione rimane sostenuta proprio perché la meccanica invecchia bene e le sospensioni Öhlins originali, correttamente mantenute, conservano la loro pertinenza rispetto a molte attrezzature contemporanee. Il punto di attenzione all'acquisto riguarda i ricambi Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 e dei millesimi vicini: alcune referenze di iniezione ed elettronica richiedono un po' di ricerca, ma la comunità di proprietari è attiva e i specialisti non mancano. Per un pilota esperto che vuole una supersport dall'anima pura, senza le assistenze elettroniche che asettizzano le sensazioni delle macchine recenti, l'argomento regge ancora.