Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 — Scheda tecnica

Noova, Ducati, Honda — alla fine degli anni 2000, il segmento delle supersportive italiane si livrava una guerra senza merci sull'asfalto e nei cataloghi. Noova? No, è Aprilia che rispondeva, e con una cartuccia ben particolare: l'Aprilia RSV 1000 R Factory. Non una semplice variazione della RSV di base. Una dichiarazione d'intenti.

Il V-twin a 60 gradi di 997,6 cc sviluppa 143 cavalli a 9.500 giri/min e 101 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Sulla carta, questi numeri rivaleggiano con una R1 o una CBR 1000 RR dell'epoca, ma la Factory gioca una partitura diversa. Il V2 ha quel particolare "grain", quella salita di giri che sembra tirata da un motore da corsa, senza l'isteria rotativa di un quattro cilindri giapponese. Nel 2006, Aprilia ha affinato la gestione elettronica e rivisto le valvole di scarico per grattare cinque cavalli aggiuntivi sulla versione standard. La Factory ne beneficia anche, ma non è lì che risiede la sua identità.

Ciò che distingue l'Aprilia RSV 1000 R Factory 2004, 2005 o questa versione 2007, è il livello di equipaggiamento. La lista è lunga e seria. La sospensione è integralmente affidata a Öhlins: forcella invertita da 43 mm con 120 mm di escursione all'anteriore, monoammortizzatore regolabile in precarico, compressione e ritorno all'anteriore. E non un monoammortizzatore qualsiasi: è regolabile in lunghezza, un dettaglio che ricorda che Aprilia pensava tanto al circuito quanto alla strada. L'ammortizzatore di sterzo è anch'esso firmato Öhlins, a doppia camera. Di fronte a una Ducati 999 che proponeva dei regolaggi ma non questo livello di precisione, o a una R1 le cui sospensioni di serie rimanevano mediocri, la Factory si imponeva come la referenza in termini di parte ciclo accessibile al comune mortale.

Le ruote in alluminio forgiato, 25% più leggere dei modelli colati classici, contribuiscono a contenere il peso totale a 211 kg a pieno carico, ovvero 185 kg a secco. Quest'ultimo dato merita che ci si soffermi: corrisponde al peso della vecchia RSV 1000 SP, una macchina riservata al Superbike, competizione ufficiale. In pochi anni, la tecnologia aveva filtrato verso la serie. Il telaio a doppia trave in lega di alluminio, tinteggiato di una tonalità leggermente dorata che prolunga visivamente il colore delle ruote, non tradisce questa filiazione. È bello, coerente, quasi troppo raffinato per essere avallato a voce alta in un bar a tema motociclistico.

I pannelli in fibra di carbonio rivestono i parafango anteriore e posteriore, le feritoie di ventilazione, i deviafango della forcella e i coprilaterali. Non è fibra di carbonio cosmetica incollata per fare bella figura. Il lavoro è strutturale ed estetico allo stesso tempo. Gli pneumatici Pirelli SuperCorsa Pro da 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore chiudono il discorso: si è in tenuta da pista, non in scarpe da città. I doppi dischi anteriori da 320 mm con pinze assiali a quattro pistoncini mordono con precisione. La velocità massima annunciata frantuma i 280 km/h.

A 15.900 euro, l'Aprilia RSV 1000 R Factory 2007 rappresentava uno sforzo commerciale notevole, con una diminuzione di tariffa significativa rispetto ai millesimi precedenti. Per chi cerca oggi un'Aprilia RSV 1000 R Factory usata, gli esemplari ben mantenuti rimangono delle macchine vive e comunicative, tutt'altro che musealizzate. Coloro che hanno bisogno di ricambi Aprilia RSV 1000 R Factory 2005 o 2006 ritroveranno una base meccanica comune a diversi millesimi, il che semplifica la ricerca. Questa moto si rivolge a un pilota esperto, che vuole sentire la strada piuttosto che subirla, e per chi il compromesso circuito-strada non passa per delle mezze misure.