Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la Caponord 1200 Rally, la questione non riguardava le sue capacità stradali, già provate dalla versione standard. Riguardava un’ambizione più ampia: convincere i viaggiatori a lunga distanza che un’italiana potesse tenere testa alle tedesche e alle austriache su sterrato come sull’asfalto. Scommessa audace, risposta sfumata.

Per comprendere questa moto, bisogna tornare agli inizi degli anni 2000 e alla Caponord Rally Raid, antenata brutale e angolare che aveva già fiutato lo sterrato. Dieci anni dopo, il gene avventuriero è riemerso con molta più eleganza e tecnologia a bordo. La Rally si distingue dalla versione base per diverse scelte tecniche coerenti con il suo posizionamento. La ruota anteriore passa a 19 pollici, calzata in 120/70, e la posteriore mantiene un 190/55 su 17 pollici. I cerchi a raggi sostituiscono le ruote a stella, e il tutto rotola su Metzeler Tourance, profilo misto che accetta gli sterrati senza lamentarsi sull’autostrada. La sella a 840 mm resta accessibile per le corporature medie, anche se il pieno carico impone di poggiare bene entrambi i piedi.

Il motore, un bicilindrico a V di 1197 cc che sviluppa 125 cavalli a 8.000 giri/min e 114 Nm di coppia a 6.800 giri/min, non ha nulla del temperamento racing della RSV4. È un propulsore che spinge con decisione, che tira a lungo, che scalda con la canicola e consuma leggermente più della media del segmento. I 24 litri del serbatoio avrebbero potuto essere portati a 30 per coprire le grandi tappe senza ansia, ma Aprilia ha mantenuto la linea. Il telaio misto, trellis tubolare in acciaio con piastre in alluminio, racchiude tutto questo in una geometria stabile, con un interasse di 1.565 mm che rassicura sulle lunghe linee rette.

È sull’elettronica che l’Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 appoggia la sua differenziazione. Il sistema ADD, Aprilia Dynamic Damping, pilota l’ammortizzamento delle forcelle Sachs rovesciate in tempo reale secondo lo stile di guida e lo stato della strada. Il viaggio di messa a punto è stato lungo, le prime versioni del sistema mancavano di precisione, ma i millesimi 2016 e 2017 propongono una calibrazione più matura. Si aggiunge a questo il ride-by-wire, il regolatore di velocità, tre mappe motore e un controllo di trazione regolabile su tre livelli. I freni Brembo, con pinze monoblocco M432 a quattro pistoni davanti su dischi flottanti, completano il quadro con una mordente calibrata per l’uso misto. L’ABS resta presente su entrambe le ruote.

Allora, a chi si rivolge l’Aprilia Caponord 1200 Rally? Non al pistard, chiaramente. Non nemmeno al baroudeur che vuole attraversare dei guadi e dormire nel deserto con 40 chili di attrezzatura. La moto targetta il grande viaggiatore stradale che vuole uscire dall’asfalto di tanto in tanto, che apprezza una presa in consegna attiva e un carattere latino nel motore. Di fronte alla BMW R 1200 GS Adventure o alla KTM 1190 Adventure, l’Aprilia non può pretendere la stessa capacità fuoristrada né la stessa longevità commerciale, il che rende le Aprilia Caponord 1200 Rally usate accessibili a tariffe interessanti sul mercato dell’usato. Nuova a 16.499 euro al lancio, era già più accessibile delle sue rivali a equipaggiamento comparabile. Per un motociclista in cerca di un’alternativa al consenso germanico, con grinta, tecnologia e un vero carattere, questa Caponord Rally resta un’opzione solida da considerare.