Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2017 — Scheda tecnica

Quattro vittorie di categoria sulla montagna di Pikes Peak, la gara in salita più brutale del Colorado, non si inventano. Ducati ha inciso questo palmarès nel DNA della sua Multistrada, e la versione che porta questo nome nel 2017 non fa finta. Al primo sguardo, la livrea bianca e rossa "Ducati Corse" dice tutto: questa macchina non cerca di sedurre il turista tranquillo che sogna i valichi alpini a passo di passeggiata. Punta al pilota che conosce la differenza tra un TTX36 e un ammortizzatore di serie, e che non ha paura di tirar fuori le chiavi a brugola.

Il telaio a traliccio in acciaio riceve una dotazione Öhlins integrale, forcella rovesciata da 50 mm e ammortizzatore TTX36, entrambi regolabili meccanicamente nei minimi dettagli. È qui che il coltello taglia da entrambe le parti. I puristi apprezzeranno la possibilità di scolpire la geometria a proprio piacimento, sessione dopo sessione. Gli altri, quelli che vogliono semplicemente premere un pulsante per passare dal comfort allo sport a seconda dell'umore del giorno, rischiano di sentirsi un po' abbandonati. La Multistrada S con le sue sospensioni semi-attive a controllo elettronico rimane un'opzione più flessibile in questo senso. Qui si assume la scelta della meccanica pura, compensata da una dotazione elettronica peraltro molto ricca: centrale inerziale IMU, ABS cornering, controllo di trazione, anti-impennata, cruise control, quattro modalità di guida. Il cruscotto TFT a colori con Bluetooth completa un insieme che non ha nulla da invidiare alle migliori berline tedesche in fatto di elettronica di bordo.

Ciò che fa davvero la differenza è il bicilindrico a L di 90° da 1198 cc dotato della distribuzione variabile DVT. Questa tecnologia, mutuata dal mondo automobilistico, regola in continuo la fasatura degli alberi a camme in funzione del regime motore. Risultato concreto: il twin Testastretta diventa docile in città, generoso ai medi regimi su strada, e decisamente violento quando l'ago si avvicina ai 9500 giri/min dove i 160 cavalli si esprimono pienamente. La coppia di 136,3 Nm arriva a 7500 giri/min, il che colloca questa macchina in una categoria a parte rispetto a una KTM 1290 Super Adventure o una BMW R 1200 GS Adventure. Queste due rivali offrono maggiore versatilità bruta, ma nessuna trasmette quella sensazione di elettricità che attraversa le mani quando il twin Ducati si scatena.

Lo scarico Termignoni in carbonio, il cupolino sport, il parafango anteriore, i copriserbo, le astine della forcella, tutto questo contribuisce a un insieme visivamente coerente, ma appesantisce anche il conto. A 235 kg a pieno carico, la Multistrada Pikes Peak non è leggera, anche se rimane nei parametri della categoria. La sella regolabile a 825 mm porrà la solita domanda alle taglie più contenute. I Pirelli Scorpion Trail II nelle misure 120/70-17 e 190/55-17 rappresentano il solo vero compromesso trail della macchina: il resto pende chiaramente verso la strada veloce e i circuiti.

Il verdetto è inappellabile sul posizionamento. Questa Multistrada versione 2017 si rivolge a un pubblico preciso: il motociclista esperto, fisicamente a proprio agio con una taglia importante, che ricerca l'emozione sportiva in un formato trail senza concessioni al comfort o alla praticità quotidiana. Per questo profilo, 24.290 euro rappresentano un investimento coerente. Per gli altri, la Multistrada S o le concorrenti germaniche offriranno un rapporto utilizzo/piacere più equilibrato. Ma nessuna racconterà la storia di una gara tra le nuvole del Colorado.