Ducati Diavel Strada 2014 — Scheda tecnica

Motocicletta: Ducati Diavel Strada (2014)

Partire per un viaggio con un veicolo che assomiglia a una scultura industriale sfuggita da uno studio di design milanese, è esattamente il genere di paradosso di cui Ducati ha il segreto. La Ducati Diavel Strada, declinazione grand tourisme del Diavel standard, pone una domanda semplice: si può civilizzare un mostro senza gli strappare i canini? La risposta, dopo qualche migliaio di chilometri, è sì, a condizione di accettare alcune concessioni.

Il punto di partenza è questo V2 da 1198 cc a calaggio L, 162 cavalli a 9500 giri/min, 127,5 Nm di coppia a 8000 giri/min, e una compressione a 11,5:1 che non lascia alcun dubbio sulle intenzioni del motorista. Questo twin ruggisce, spinge, e non perdona gli strappi in città. Di fronte a una Honda CTX1300 o una Kawasaki Versys 1000, la scheda tecnica Ducati Diavel Strada assomiglia a un diretto. Ma dove le giapponesi giocano la carta della praticità tranquilla, Ducati punta sull'emozione bruta vestita di equipaggiamenti touring. È una scelta editoriale chiara, e va accettata prima di aprire il portafoglio, perché a 19.690 euro, non ci si compra una moto polivalente, ci si offre un carattere.

Per trasformare il Diavel in routière accettabile, Ducati ha lavorato seriamente il posto di guida. Il manubrio rialzato di 30 mm cambia tutto sulle strade tortuose, la sella bi-posto Tourer addolcisce le lunghe tappe, e le manopole riscaldate diventano presto indispensabili non appena le temperature scendono. Il passeggero, che era francamente sacrificato sul Diavel di base, eredita qui di poggiapiedi fissi, di un dosseret solido, e di uno spazio degno. Le valigie completano il quadro con circa 41 litri di capacità totale, sufficienti per un fine settimana, non per una grande traversata. È qui che il nocciolo del problema si presenta leggermente: la Ducati Diavel Strada 2014 o 2013 non è una grand-tourismo nel senso classico del termine, resta una sportiva che è stata equipaggiata per viaggiare, non una viaggiatrice nata.

La parte ciclo, in revanche, è priva di difetti notevoli. La forcella telescopica Marzocchi da 50 mm, completamente regolabile, assorbe ciò che la strada infligge con una precisione che sorprende al cospetto dei 245 kg a pieno carico. Il monoammortizzatore Sachs a precarico sbraccio si regola senza attrezzi, il che è un vero comfort nella vita di tutti i giorni, in particolare per il regolaggio ammortizzatore posteriore Ducati Diavel Strada in funzione del carico. Il forcellone in alluminio asimmetrico supporta questo pneumatico posteriore da 240/45-ZR17 che fa parlare tanto quanto il resto della moto. I freni Brembo radiali a quattro pistoni davanti, accoppiati all'ABS, fanno il lavoro senza discussioni. Il controllo di trazione, le due prese 12V, l'avviamento senza chiave e il doppio schermo di strumentazione completano un equipaggiamento solido per l'epoca.

Il pubblico a cui è rivolta non è il grand-tourista metodico che pianifica le sue tappe con una tabella di marcia. È il motociclista che possiede già una routière ragionevole nel suo garage e vuole una seconda moto capace di inghiottire l'autostrada un venerdì sera prima di attaccare i passi di montagna il sabato mattina. Per un test Ducati Diavel Strada, bisogna salire sopra senza cercare la neutralità: questa macchina è concepita per procurare sensazioni, non per ottimizzare il consumo o il volume di carico. Chi cerca una Ducati Diavel Strada usata farà un buon affare sul mercato secondario, a condizione di verificare lo stato dei regolaggi di sospensione e l'historique di manutenzione del twin Testastretta, che richiede un'attenzione regolare per rimanere nei suoi parametri ottimali.