Ducati Multistrada 1200 Enduro 2019 — Scheda tecnica

Immaginate una Panigale nutrita di sabbia, equipaggiata di bauletti e convinta di attraversare il Sahel. Ecco, grossomodo, ciò che Ducati ha tentato con la Multistrada 1200 Enduro. Il progetto è ambizioso, quasi impudente per una marca la cui anima si coniuga storicamente all'asfalto, alle curve strette e ai circuiti. Eppure, di fronte alla tranquilla dominazione della BMW R 1200 GS e alla crescita di potenza della KTM 1290 Super Adventure, Bologna ha deciso di non lasciare questo mercato redditizio ad altri. L'avviso Ducati Multistrada 1200 Enduro che segue è quindi quello di una macchina che gioca un ruolo nuovo per la marca, con i vantaggi e le contraddizioni che ciò implica.

Ciò che colpisce innanzitutto è le dimensioni. La Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 sfoggia 254 kg a pieno carico, una cifra che merita riflessione prima di attaccare un letto di fiume. Il serbatoio da 30 litri contribuisce a questa corpulenza, ma offre in contropartita un'autonomia di circa 530 km calcolata sulla consumazione mista annunciata di 5,6 l/100 km, il che rappresenta un argomento solido per le lunghe traversate. Le ruote a raggi sostituiscono le cerchi a bâtons del modello standard, con un 19 pollici davanti calzato in 120/70 e un 17 pollici in 170/60 posteriormente; il pneumatico Ducati Multistrada 1200 Enduro montato in serie è un Pirelli Scorpion Trail II, onesto su strada, limitato su terreno morbido. L'altezza della sella Ducati Multistrada 1200 Enduro si stabilisce a 870 mm, non regolabile di serie. La domanda "qual è l'altezza della sella della Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018" ritorna spesso sul forum Ducati Multistrada 1200 Enduro, e la risposta è senza appello: i piccoli gabariti dovranno optare per la sella bassa opzionale a 850 mm.

Il motore, lui, non soffre di alcun complesso. Il twin desmodromico da 1198 cm³ sviluppa 152 cavalli a 9500 giri/min e un coppia di 128 Nm disponibile fin da 7500 giri/min. Questi numeri sono quelli di una sportiva vestita da baroudeuse, ed è proprio lì che risiede la personalità della macchina. In modalità Enduro, l'ABS e il controllo di trazione sono ridotti al minimo indispensabile per autorizzare qualche deriva calcolata su pista. In modalità Sport, le sospensioni Sachs semi-attive con il sistema Ducati Skyhook (DSS) si irrigidiscono e il twin eroga il suo pieno potenziale. Quattro mappature coprono l'insieme degli usi immaginabili, dal trail alpino alla nazionale. Il quick shifter, disponibile in opzione a seconda delle configurazioni, completa un quadro elettronico già denso, con centrale inerziale IMU Bosch, ABS cornering, antipattinamento, anti-wheeling e regolatore di velocità. Su questo punto preciso, né la KTM né la Honda Africa Twin dell'epoca raggiungevano questo livello di sofisticazione.

Questo lusso tecnologico ha un prezzo, nel senso proprio come nel senso figurato. Affidata a 21.790 euro al momento del lancio, la Ducati Multistrada 1200 Enduro prezzo di vendita nuova la posizionava chiaramente nella parte alta del segmento, senza che i bauletti in alluminio fossero inclusi nell'equipaggiamento di serie. È il rimprovero più legittimo che si possa le addebitare. La Ducati Multistrada 1200 Enduro usata rimane oggi un'opzione interessante per chi vuole accedere a questa tecnicità senza sborsare il tariffa nuova; i millesimi Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 e Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 condividono la stessa base meccanica e si negoziano con una decotazione notevole. Lato affidabilità, la Ducati Multistrada 1200 Enduro reliability è un argomento che ritorna regolarmente nelle discussioni, il sistema Skyhook e l'elettronica a bordo essendo punti di vigilanza da verificare sugli esemplari usati.

In definitiva, la Ducati Multistrada 1200 Enduro pro si rivolge a un profilo ben preciso: il grande viaggiatore che vuole poter avventurarsi fuori dai sentieri battuti senza rinunciare al comfort di una macchina sofisticata, e che dispone dei mezzi e delle competenze per gestire 254 kg su un cammino sassoso. Non è una rivale seria per una KTM 790 Adventure R in terreno veramente tecnico, e le sue pretese off-road rimangono modeste comparate a una vera enduro. Ma tra due continenti, su strade degradate, con il sole sulla schiena e 530 km di autonomia davanti a sé, poche macchine combinano così efficacemente questo livello di potenza, di tecnologia e di carattere. Ducati non ha inventato il trail adventure, ma le ha dato una tinta che nessuno altro può riprodurre.