Ducati Multistrada 1200 2019 — Scheda tecnica

Quando un costruttore inventa una categoria, si trova di fronte a una scelta scomoda: migliorare senza snaturare, affinare senza perturbare. È esattamente la sfida che Ducati raccoglie con questa Multistrada 1200 millesimata 2014, nata da un'evoluzione discreta ma mirata di un modello che, fin dai suoi esordi, aveva scosso le certezze del segmento trail.

Visivamente, niente di spettacolare. Alcune modifiche sulla parte anteriore, fari a LED, una carenatura più generosa regolabile con semplice pressione di un pulsante, cerchi ispirati alla 1199 Panigale. Dettagli, certo, ma dettagli che contano su strada. Il vero lavoro si svolge sotto la carrozzeria. Il V2 Testastretta da 1198 cc riceve un doppio accensione, due candele per cilindro, un riposizionamento degli iniettori e un nuovo materiale per i sedili delle valvole. Risultato concreto: 124,5 Nm di coppia, con una leggera progressione, e una distribuzione di potenza più fluida su tutta la gamma di giri. Gli intervalli di manutenzione maggiore si distanziano ora a 24.000 km, il che attenua un po' le legittime preoccupazioni sul costo di manutenzione Ducati Multistrada 1200, tradizionalmente elevato presso la casa di Bologna.

I 150 cavalli che raggiungono gli 9.250 giri/min in un trail di 224 kg a pieno, sono una provocazione assunta sin dall'origine. Di fronte alla KTM 1190 Adventure che gioca nella stessa categoria con ambizioni simili, la Ducati Multistrada 1200 risponde con un'elettronica più sofisticata piuttosto che con una guerra di numeri. L'ABS Bosch 9ME mutuato dalla Panigale opera su tre livelli distinti. Il primo autorizza una leggera deriva posteriore alla frenata anteriore prima di intervenire, pensato per le uscite enduro. Il secondo gestisce l'equilibrio anteriore-posteriore senza rilevamento di sollevamento per la modalità Sport. Il terzo ottimizza il tutto con anti-wheeling attivo, riservato alle modalità Touring e Urban. Non è più solo un sistema di sicurezza, è un vero e proprio strumento di pilotaggio adattivo.

Le quattro modalità di guida, il ride-by-wire, il controllo di trazione configurabile, pongono la Ducati Multistrada 1200 S in una lega a parte nel segmento. La versione S va ancora oltre con la sospensione semi-attiva Skyhook, una tecnologia che legge la strada e adatta l'ammortizzazione in tempo reale. Meno un gadget che un vero contributo su lunga distanza, dove la fatica del pilota si accumula con la varietà dei rivestimenti. Con un'altezza della sella a 850 mm, un serbatoio da 20 litri e una velocità massima annunciata a 240 km/h, non è una moto per principianti. La Multistrada si rivolge al pilota esperto, capace di domare questo temperamento transalpino, che sia per un fine settimana sportivo o un grande tour.

A 17.090 euro nel catalogo, il prezzo della Ducati Multistrada 1200 non lascia alcun dubbio sul suo posizionamento premium. Sul mercato della Ducati Multistrada 1200 usata, gli esemplari ben tenuti rimangono ricercati, prova che l'affidabilità Ducati Multistrada 1200 S'è migliorata nel corso delle generazioni, anche se i forum continuano a segnalare alcuni problemi ricorrenti legati alla termostatica del motore in uso urbano. Per chi vuole personalizzare la propria moto, l'offerta di accessori Ducati Multistrada 1200 è pléthorique, dalle valigie Ducati Multistrada 1200 al top case Ducati Multistrada 1200, passando per gli adesivi Ducati Multistrada 1200 e i kit grafici Ducati Multistrada 1200 per chi vuole uscire dal rosso tradizionale. La versione Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak, più radicale e alleggerita, rimane per sua parte il riferimento per chi cerca di flirtare con la pista senza rinunciare alla versatilità. Questa iterazione 2014 non è una rivoluzione. È la conferma che una buona moto ben lavorata vale meglio di una rottura brutale con ciò che funzionava già.