Aprilia Caponord 1200 Rally 2015 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di rivisitare il suo maxi-trail, non lo fa per gradi. La Caponord 1200 Rally versione 2015 rinsalda un legame con una tradizione che i più anziani ricordano bene: la Caponord 1000 Rally Raid degli anni 2003-2005 aveva già tracciato questo solco tra asfalto sconnesso e pista polverosa. Dieci anni dopo, l'intento è identico ma i mezzi sono cambiati di galassia. Non è più uno strumento rustico, è una macchina pensata per i viaggiatori che vogliono tutto, subito.

Ciò che distingue immediatamente l'Aprilia Caponord 1200 Rally dalla versione standard è la sua ruota anteriore passata a 19 pollici, calzata con un 120/70 a profilo enduro-strada, mentre il posteriore riceve un 190/55 in 17 pollici. Questo cambiamento di geometria non è puramente estetico. Su una pista ghiaiosa o un sentiero forestale, la ruota anteriore più grande assorbe le irregolarità con meno sforzo e infonde sicurezza al manubrio. Risultato tangibile, non marketing. I cerchi a raggi completano il quadro, e le valigie in alluminio di serie aggiungono una coerenza visiva che le avventuriere tedesche fatturano spesso come optional. La carena regolabile, le protezioni tubolari e il paramotore finiscono di vestire una macchina che sembra pronta a partire senza scalo tra Parigi e Ouarzazate.

Il cuore dell'affare rimane questo bicilindrico a V di 1197 cc, che sviluppa 125 cavalli a 8000 giri/min e 114 Nm di coppia a 6800 giri/min. Numeri corretti in assoluto, ma che non cercano di rivaleggiare con la potenza bruta di una Ducati Multistrada o di una KTM Adventure. L'Aprilia Caponord 1200 Rally 2015 suona una partitura diversa. Mira al comfort d'uso, alla versatilità su migliaia di chilometri, alla capacità di trasportare due persone e i loro bagagli senza soffrire. Per questo test Aprilia Caponord 1200 Rally, questo posizionamento merita di essere compreso prima di essere giudicato. Non è un caccia, è un aereo di linea ben equipaggiato.

La scheda tecnica menziona una sospensione attiva ADD, l'Aprilia Dynamic Damping, pilotata in tempo reale secondo le condizioni di strada e lo stile di guida. La forcella a steli rovesciati Sachs da 167 mm di escursione e l'ammortizzatore posteriore regolabile in precarico e in estensione completano un telaio misto trecciato in acciaio e piastre in alluminio riconosciuto per la sua rigidità. L'elettronica a bordo fa il resto: ride-by-wire, cruise control, tre mappe motore, ABS a doppio canale e controllo di trazione su tre livelli. Nel 2015, questo livello di equipaggiamento pone l'Aprilia Caponord 1200 Rally scheda tecnica tra le meglio dotate del segmento, senza raggiungere i prezzi stratosferici della BMW R 1200 GS Adventure con le sue opzioni a cascata.

Il punto sensibile rimane l'autonomia. Con soli 24 litri di serbatoio e un motore che gli utenti definiscono volentieri "gluttono", l'Aprilia Caponord 1200 Rally usata torna spesso con questa osservazione nei testimonianze dei proprietari. BMW ha fatto la scelta opposta con il suo Adventure, spingendo la capacità ben al di là per rassicurare i viaggiatori a lungo raggio. Aprilia ha puntato su qualcos'altro, una certa compattezza, una sella a 840 mm accessibile a persone di corporature varie, una maneggevolezza preservata nonostante l'architettura da avventura. Questa scommessa è coerente, ma sarà necessario fare i conti con soste per il rifornimento più frequenti sulle grandi traversate. A 16149 euro al lancio, la macchina è rimasta più accessibile rispetto alle sue rivali dirette a equipaggiamento comparabile, ed è un argomento concreto per chi cerca un'Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 o 2017 sul mercato dell'usato.