Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare le Alpi un martedì di settembre, le valigie cariche per due settimane, la strada che serpeggia davanti a voi con la regolarità di un metronomo. È esattamente il fantasma che Ducati cerca di vendere con la Multistrada 1200 S Granturismo, declinazione grand tour d'una macchina già ben fornita. Laddove la versione Touring è sufficiente ampiamente per un fine settimana prolungato, la GranTurismo mira al viaggiatore serio, quello che non conta i chilometri ed esige che niente manchi al momento di chiudere le borse.

Il V2 Testastretta II da 1198 cc è lo stesso per tutti: 150 cavalli a 9.250 giri/min, 124,5 Nm a 7.500 giri/min, una potenza che non manca all'appello su autostrada come su passo di montagna. È un motore vivace, sonoro, che conserva il temperamento Ducati sotto la consuetudine stradale. Il ride-by-wire e le quattro modalità di guida permettono di modularne il carattere secondo l'umore o le condizioni. Con 220 km/h in velocità massima annunciata, nessuno andrà a lamentarsi di una mancanza di risorse. La Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2014 eredita questo stesso blocco che ha fatto la reputazione della gamma dal suo lancio.

Ciò che distingue veramente la GranTurismo è l'impilamento ragionato di equipaggiamenti pensati per la distanza. La capienza totale di bagagli sale a 121 litri tra le due valigie laterali e il top-case, con sacchi interni impermeabili per attraversare le piogge senza ansia. La sella ripensata, il manubrio sollevato di 20 mm e la bolla ingrandita formano un insieme ergonomico coerente per le lunghe tappe. I fari aggiuntivi e le barre di protezione motore completano una macchina preparata per affrontare l'imprevisto. La Ducati Multistrada 1200 S Granturismo 2013 proponeva già questa filosofia, affinata su questo millesimo 2014.

Le sospensioni Sachs completamente regolabili, pilotate elettronicamente tramite il sistema Skyhook, costituiscono uno degli argomenti più seri di fronte alla concorrenza. Questa gestione semi-attiva ricalcola permanentemente l'ammortimento secondo la modalità selezionata o i parametri individuali, senza intervento del pilota. Su strada degradata carica, la differenza si sente veramente. L'ABS Bosch 9ME, il controllo di trazione, la béquille centrale, le manopole riscaldate e l'avviamento senza chiave fanno parte del lotto di serie. Per 21.790 euro, l'acquirente riceve una macchina completa, senza opzione travestita da necessità.

Il rovescio di questo equipaggiamento massiccio si legge sulla bilancia: 234 kg tutti pieni fatti, un cifra che non mente e che si sente a bassa velocità o durante le manovre di parcheggio. L'altezza della sella a 850 mm esclude di ufficio i gabariti meno favoriti. Di fronte alla BMW R 1200 GS Adventure o alla KTM 1190 Adventure R, la GranTurismo gioca la carta della raffinatezza elettronica e del temperamento latino piuttosto che quella della polivalenza tout-terrain pura. È una scelta assunta, coerente con una marca che non ha mai preteso di costruire baroudeurs di deserto. Il pubblico mirato è chiaro: il gran viaggiatore, esperto, che vuole coprire l'Europa senza rinunciare alle sensazioni.