Yamaha YZF-R6 600 20ème anniversaire 2019 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois où tu as découvert une Yamaha R6 ? En 1999, elle arrivait comme une révolution, un projectile taillé pour les circuits. À bas régime, elle se comportait presque comme une moto civile. Mais dès que le compteur franchissait les 10 000 tours, elle se métamorphosait en une furie mécanique, avec une post-combustion qui te faisait grimacer de plaisir sous le casque. Cette sensation brute, presque primale, a défini l’identité de la sportive 600 pendant deux décennies.

Pour célébrer cet anniversaire, un importateur japonais lié à Yamaha, Presto Corporation, a créé un exemplaire unique baptisé "20ème anniversaire". Cette R6 de 2019 arbère une livrée blanc et rouge qui reproduit fidèlement la déco de l’originale 1999, un clin d’œil nostalgique très bien exécuté. Attention, ce n’est pas une édition officielle de Yamaha, donc aucun goodies en série : pas de pot spécifique, pas de pièces racing. Elle était présentée lors d’un meeting propriétaires sur le circuit de Sugo et était destinée à être remportée par tirage au sort. Une initiative qui a fait saliver les fans, mais qui laisse un goût d’inachevé : pourquoi Yamaha ne lance-t-elle pas elle-même une série limitée pour les passionnés ?

Entre la R6 de 1999 et celle de 2019, l’évolution est spectaculaire. La fourche classique a été remplacée par une fourche inversée de 43 mm digne d’une R1, avec un freinage radial à étriers monobloc. Le cadre Deltabox en aluminium moulé sous pression, l’admission variable, le shifter, le contrôle de traction et les trois cartographies d’injection ont transformé la moto. Elle a gagné en sophistication, en précision, mais a perdu un peu de sa folie originelle avec les carburateurs. La puissance annoncée de 118 chevaux à 14500 tr/min et un couple de 61,8 Nm à 10500 tr/min restent dans le haut du panier pour un 600, même si les normes antipollution ont légèrement calmé son exubérance. Sur circuit, avec un pot libre, elle retrouve toute sa nervosité.

À 15 000 euros, cette version anniversaire reste un objet de collection, un hommage. La R6 standard, elle, continue de se positionner comme une référence pour les pistards purs. Son poids de 190 kg tous pleins faits, sa selle à 850 mm et son réservoir de 17 litres la destinent clairement à la compétition ou aux journées sur trackday. Comparée à ses concurrentes comme la Honda CBR600RR ou la Kawasaki ZX-6R, elle offre peut-être moins de polyvalence quotidienne, mais sur un circuit, son châssis et son moteur haut régime restent des arguments massues.

C’est une moto qui ne fait pas de concessions. Elle exige du pilote, elle vibre d’une intensité que les débutants ne pourraient pas maîtriser. Pour ceux qui cherchent une sportive 600 axée sur la performance pure, la R6, surtout dans cette robe anniversaire, est un symbole. Un symbole de ce que Yamaha a pu créer : une machine qui, même vingt ans après, continue de faire frissonner les amateurs de vitesse.