Yamaha YZF-R3 2019 — Fiche technique

Quand Yamaha dessine la yamaha yzf-r3, elle ne cherche pas à faire semblant. La filiation avec la R1 est revendiquée sans complexe, et le résultat sur la version 2019 est assez saisissant pour qu'on s'y attarde sérieusement. Le carénage à double optique LED, les flancs sculptés, la bulle profilée : tout ici parle de circuit avant de parler de permis A2. C'est précisément là que réside l'ambition de cette 321 cc. Yamaha n'a pas construit une petite cylindrée pour débutants pressés. Elle a construit une sportive compacte avec un argument de poids, ou plutôt de légèreté : 166,9 kg tous pleins faits, soit deux de moins que la génération précédente, même si personne chez Yamaha n'a jugé utile d'expliquer où ces kilos ont disparu.

Le bicylindre de 321 cm³ libère 42 chevaux à 10 750 tr/min, avec un couple de 29,6 Nm disponible à 9 000 tours. Ce n'est pas une foudre de guerre sur le papier, et face à la Kawasaki Ninja 400 qui développe une quinzaine de chevaux supplémentaires, la yamaha yzf-r3 320 accuse le coup. Mais l'écart de poids et la gestion des rapports en font une moto cohérente, jamais épuisante, capable d'avaler les 170 km/h annoncés en vitesse maxi avec une consommation raisonnable de 4,2 litres aux 100 km. La boîte 6 rapports et la transmission par chaîne font le travail sans fausse note. Ce moteur n'est pas celui qui va vous coller au siège, mais il récompense ceux qui travaillent les rapports et gardent le régime dans la fenêtre utile. C'est une mécanique qui s'apprend, et c'est précisément ce que recherche son public cible : le jeune permis A2 qui veut progresser sans se faire peur, ou le pilote expérimenté qui cherche une machine accessible pour rouler à son rythme sur route sinueuse.

Le châssis tubulaire en acier, dit diamant, intègre le moteur comme élément de rigidité. C'est classique, c'est éprouvé. La vraie nouveauté de ce millésime tient à la fourche inversée de 37 mm, plus rigide que ce qu'elle remplace, qui améliore le ressenti en entrée de virage et donne davantage de confiance à l'avant. Son absence de réglage ne pénalisera que les rares utilisateurs qui emporteront la yamaha yzf r3 2019 sur circuit. Pour les autres, la combinaison fourche inversée et monoamortisseur arrière à précharge réglable offre un équilibre honnête. Le freinage confié à un disque de 298 mm à l'avant avec étrier double piston, et 220 mm à l'arrière, reste dans les normes du segment. L'ABS est proposé en option, ce qui semble être un luxe calculé pour contenir le yamaha yzf-r3 prix affiché à 5 899 euros, un tarif positionné entre la Honda CBR300R et la Ninja 400 donc dans une case cohérente.

L'habitacle mérite qu'on s'y arrête. Le tableau de bord LCD full numérique remplace les cadrans analogiques et adopte le même langage graphique que les grandes YZF. Compte-tours en bargraphe, rapport engagé affiché en grand, vitesse bien visible : l'essentiel du pilotage est là. Le reste, jauge à carburant, horloge, température moteur, se consulte entre deux courbes. Le réservoir redessiné de 14 litres, plus large en partie haute et légèrement rabaissé, améliore l'accroche des genoux. Les demi-guidons descendent de 22 mm par rapport à l'ancienne version, ce qui incline davantage le pilote vers l'avant sans rendre la position franchement inconfortable pour un usage quotidien. La hauteur de selle à 780 mm sera accessible pour la majorité des gabarits.

La moto yamaha yzf-r3 ne prétend pas concurrencer une 600 SuperSport. Ce serait mentir à son acheteur. En revanche, elle affirme avec clarté qu'une petite cylindrée peut avoir de l'allure, un comportement sain et une vraie personnalité sportive sans faire exploser le budget. Pour un jeune conducteur qui hésite entre un premier achat neuf et une yamaha yzf r3 occasion, la version 2019 avec sa fourche inversée et son tableau de bord modernisé représente une évolution réelle. Elle ne résoudra pas le débat avec la Ninja 400 sur les reprises en pleine charge, mais elle gagne sur le style, la cohérence mécanique et l'appartenance à une famille dont les membres les plus illustres s'appellent R6 et R1. C'est un argument qui compte, surtout quand on commence à peine à tracer ses premières trajectoires.