Yamaha YZF-R3 2015 — Fiche technique

Quand Yamaha grave un "R" sur le carénage d'une moto, la question ne se pose plus vraiment : on sait que la machine va chercher quelque chose, une tension dans la ligne, une promesse de sensations qui dépasse la simple cylindrée. La yamaha yzf-r3 est née de ce constat simple : entre la R125 et ses 15 chevaux de sagesse, et la R6 qui crache 120 unités réservées aux pilotes aguerris, il existait un gouffre que personne chez Yamaha n'avait encore osé combler. C'est chose faite avec ce 321 cc bicylindre qui s'impose en 2015 sur un segment déjà bien occupé.

Le contexte concurrentiel, justement, mérite qu'on s'y attarde. La yamaha yzf r3 arrive après la Honda CBR 300, la Kawasaki Ninja 300 et la KTM RC 390. Yamaha ne pouvait pas se permettre de débarquer avec une machine quelconque. Le twin développe 42 chevaux à 10 750 tr/min, soit davantage que la Kawasaki (39 ch) et nettement plus que la Honda (30 ch). La KTM mono-cylindre talonne avec 44 chevaux, mais le bicylindre japonais répond par un niveau de raffinement mécanique que le RC 390 ne peut pas offrir. Injection, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, pistons forgés, cylindres Diasil avec intégration de silicone dans l'aluminium : la yamaha yzf-r3 fiche technique révèle une base moteur qui emprunte clairement à l'ADN des MT-07 et MT-09. Le couple culmine à 29,4 Nm à 9 000 tr/min, ce qui ne promet pas d'arrachements spectaculaires mais construit une disponibilité franche sur une large plage de régimes.

Le châssis, lui, reste dans des proportions raisonnables et c'est tant mieux. Un cadre acier de type diamond, une fourche KYB de 41 mm non réglable, un mono-amortisseur KYB ancré directement sur le bras oscillant : rien de très exotique, mais un ensemble cohérent avec les ambitions de la machine. Avec 166,9 kg tous pleins faits pour 780 mm de hauteur de selle, la moto yamaha yzf-r3 cible clairement les permis A2 et les néophytes de la catégorie sportive. L'empattement de 1 379 mm et la position mi-sportive, mi-GT grâce aux demi-guidons surélevés au-dessus du té de fourche, confirment qu'on n'est pas ici pour faire des chronos mais pour apprendre à lire les courbes avec plaisir. À 5 499 euros au lancement, le yamaha yzf r3 prix se justifie par ce niveau d'équipement.

La vitesse maximale annoncée tourne autour des 160 km/h, suffisante pour une utilisation quotidienne et quelques balades dynamiques en week-end. La consommation déclarée à 4,2 litres aux 100 km et le réservoir de 14 litres donnent une autonomie correcte de plus de 300 kilomètres, argument non négligeable pour ceux qui envisagent la moto yamaha yzf-r3 2020 en occasion ou les versions plus récentes dans un usage mixte. Le tableau de bord complet, avec indicateur de rapport engagé, shiftlight et jauge à carburant, ajoute une touche de sérieux qui plaît aux débutants soucieux de leur progression.

Un mot sur les rappels effectués en 2018, car si vous cherchez une yamaha yzf r3 occasion, ce point a son importance. Des campagnes de rappel ont touché des modèles des années 2015, 2016 et 2017 pour deux défauts distincts : des durites de radiateur susceptibles de fissurer sous l'effet d'une vulcanisation défaillante, et des ressorts de torsion de sélecteur présentant une résistance insuffisante, pouvant aller jusqu'à rendre les changements de rapport impossibles. Ces corrections ont été prises en charge gratuitement par le réseau Yamaha. À vérifier impérativement avant tout achat sur le marché de l'occasion, particulièrement pour les yamaha yzf r3 2017 et les versions antérieures.

Au bout du compte, cette petite Yamaha réussit le pari difficile d'habiller une mécanique sérieuse dans une robe de sportive crédible sans imposer les contraintes d'une vraie machine de piste. Elle s'adresse à celui qui veut progresser sans se faire peur, tout en arborant un carénage qui ne rougit pas face à ses concurrentes directes. Ce n'est pas la plus radicale du segment, et c'est précisément ce qui fait sa force.