Yamaha XVS 1300 Custom Stryker 2014 — Fiche technique

Le Yamaha XVS 1300 Custom Stryker de 2014 est une proposition qui ne fait pas dans la dentelle. Il arrive avec une mission claire : secouer le monde des customs japonais avec une dose d’audace venue des États-Unis. Car c’est bien là qu’il a pris son nom, Stryker, un terme qui porte plus de caractère que le simple numéro de modèle. C’est une machine qui ne cherche pas la discrétion.

Son cœur est un bicylindre en V à 60° de 1304 cc, une mécanique qui a fait ses preuves ailleurs dans la gamme Yamaha. Avec 72 chevaux à 5500 tr/min et un couple de 103 Nm disponible dès 3000 tr/min, il ne vise pas la performance brute. La comparaison avec une Harley-Davidson Breakout, bien plus puissante et deux fois plus cher, est inévitable mais hors de propos. Le Stryker joue sur un autre terrain. Sa cartographie est retouchée pour un couple plus accessible, parfait pour les balades où l’accélération franche compte plus que la vitesse de pointe, qui plafonne autour de 160 km/h. Le réservoir de 15 litres rappelle que cette moto est faite pour le style et les trajets urbains ou régionaux, pas pour les grands raids.

La véritable signature du Stryker est son look. Un empattement de 1755 mm, une roue avant de 21 pouces qui semble s’élancer du cadre, et un pneu arrière massif de 210 mm annoncent une géométrie radicale. L’angle de chasse de 34° confirme cette vocation chopper pure. Sur le papier, cela promet une maniabilité de bateau. Yamaha défend une bonne manœuvrabilité à basse vitesse, mais avec ce pneu arrière très large, la résistance à la mise sur l’angle sera palpable. Ce n’est pas une moto pour les virages serrés. Elle est faite pour les lignes droites et pour tourner les tête. Le cadre double berceau en acier et les suspensions classiques (fourche 41 mm, amortisseurs latéraux) soutiennent un poids en ordre de marche de 293 kg, un chiffre raisonnable dans cette catégorie. Le freinage, avec un disque de 320 mm à l’avant et un de 310 mm à l’arrière, est suffisant pour le usage prévu, sans être exceptionnel.

Le public cible est clair : le rider qui veut un custom moderne, avec le caractère d’un chopper américain, mais sans le budget ou l’entretien associé. C’est une alternative séduisante aux productions US, avec un tarif qui, à l’époque, se positionnait autour de 11 000 euros. On peut encore se demander quel est le prix d’une Yamaha XVS 1300 Custom Stryker 2015 aujourd’hui sur le marché de l’occasion, car elle représente un bon compromis. Ses points forts sont son style agressif et sa mécanique fiable, ses points faibles sont une agilité limitée et une ergonomie très orientée. Elle ne convient pas au débutant, intimidée par son poids et sa longueur, ni au routard cherchant l’autonomie. Elle est l’expression d’un genre, un cruiser provocateur qui fait son job avec panache, sans prétendre être la meilleure moto du monde, mais sans doute l’une des plus stylées dans son segment japonais.