Yamaha XVS 1300 Custom Stryker 2016 — Fiche technique

Qui aurait parié sur Yamaha pour taper dans le pré carré des Harley-Davidson avec un chopper aussi affirmé ? En 2016, la XVS 1300 Custom Stryker n'est pas une révolution, mais elle cristallise une stratégie assumée : proposer un cruiser aux allures extrêmes sans le prix prohibitif de la concurrence américaine. Pour environ 11 000 euros, elle met dans la rue un style qui claque, une mécanique robuste et une philosophie très "low and slow". Cette année, la nouveauté se résume à une teinte Matt Grey et une griffe numérotée sur le réservoir, un clin d'œil aux versions US. Mais l'essentiel reste ce nom, Stryker, importé directement d'Amérique car il porte mieux l'identité de la machine que le simple XVS 1300 Custom. Il sent le bitume, l'audace et la virilité assumée d'un engin qui ne passe pas inaperçu.

La base mécanique est un vieux connu, le bicylindre en V à 60° de 1304 cm3 qui a fait ses preuves sur la Midnight Star. Avec ses 72 chevaux à 5500 tr/min et surtout son couple de 103 Nm disponible dès 3000 tr/min, il ne cherche pas la performance pure. La cartographie est même légèrement différente ici, favorisant une réponse plus basse dans les tours. On est loin de la débauche de puissance d'un muscle bike moderne, mais c'est tout le propos. Cette motorisation forge son caractère dans la poussée constante, dans un ronron profond et régulier qui sied au style chopper. Comparé à une Harley-Davidson Breakout, le prix d'une Yamaha XVS 1300 Custom Stryker 2015 ou 2016 est un argument massue : on obtient une esthétique radicale pour presque deux fois moins cher. Le compromis se situe dans la finesse des finitions et peut-être dans le prestige de la marque, mais pour le rider qui veut une présence sans se ruiner, le calcul est vite fait.

La géométrie est tout simplement spectaculaire. Un angle de chasse de 34°, un empattement de 1755 mm, une roue avant de 21 pouces et un pneu arrière de 210 mm de large annoncent clairement la couleur : la maniabilité ne sera pas sportive. C'est un bateau, un chopper pur qui demande de l'anticipation dans les virages. Yamaha promet une bonne manœuvrabilité à basse vitesse, un atout pour les parades urbaines, mais dès que le rythme s'accélère, il faut composer avec cette masse de 293 kg et cette direction très démultipliée. Le freinage, avec ses deux disques modestes, est suffisant mais sans folie, à l'image de la philosophie globale. Cette machine est faite pour rouler posé, pour savourer les lignes droites et pour faire tourner les têtes. Elle n'est pas le choix du pistard ou du routard pressé.

Finalement, le yamaha xvs 1300 custom stryker trouve son public parmi les amateurs de style cru, ceux qui privilégient l'impact visuel et la sensation de puissance brute plutôt que la performance chiffrée. C'est une alternative crédible et moins onéreuse aux choppers américains, avec l'avantage de la fiabilité japonaise et d'une mécanique sobre mais efficace. Son défaut majeur est son spécialisation : elle excelle dans son rôle d'objet de parade, mais devient limitante dès qu'on veut s'éloigner du rôle du custom pur. Pour celui qui accepte cette condition, elle offre un package cohérent, un look extrême et un prix qui, même aujourd'hui pour une occasion comme une 2015, reste un argument fort dans le monde des gros twins.