Yamaha XVS 1300 A Midnight Star CFD 2015 — Fiche technique

À quoi ressemble une croisière abordable selon Yamaha ? En 2015, la firme japonaise répondait avec cette Midnight Star 1300 CFD, une proposition qui tente de démocratiser l’esprit bagger sans pour autant faire de compromis sur la présence. On est loin du petit frère timide. Avec son bicylindre en V de 1304 cm3, son carénage Streamliner qui avale les kilomètres et son pare-brise généreux, elle affiche une carrure qui ne demande qu’à s’imposer sur la route des vacances.

Sous ce look de grande routière, on retrouve la base éprouvée du XVS 1300, mais habillée pour l’aventure. La mécanique, un twin refroidi par eau à quatre soupapes, n’est pas une furie. Ses 73 chevaux à 5500 tr/min et ses 105,9 Nm de couple à 4000 tr/min parlent plus de souplesse que de rage. Yamaha a tout fait pour polir ce caractère, avec un double balancier d’équilibrage qui limite les vibrations et une injection soignée. C’est un moteur qui respire la tranquillité, conçu pour avaler de l’horizon sans jamais s’énerver, couplé à une transmission par courroie aussi silencieuse que douce. Comparé au mastodonte 1900 CFD, il perd un peu en punch, mais il gagne surtout en accessibilité, avec un prix sous la barre des 13 000 € à l’époque. Un argument massue pour qui rêve de grand large sans vider son compte.

La conduite est à l’image de cette philosophie. Le cadre double berceau, rigidifié par le bloc-moteur, offre une stabilité rassurante. La fourche de 41 mm et le monoamortisseur gèrent correctement le poids, même si on sent les limites sur les routes très accidentées. Le point fort réside dans son freinage, équipé du système UBS qui lie intelligemment le frein arrière à un étrier avant dès que l’on actionne la pédale. Avec trois disques de 298 mm, l’arrêt est progressif et puissant, un vrai plus pour ce genre de moto lourde. La selle à 715 mm et la position bras tendus sont typiques du cruising, confortables pour de longues heures, mais un peu statiques dans les virages serrés.

Alors, pour qui roule cette Midnight Star ? Clairement pour le routard qui cherche une machine distinctive, capable de porter ses bagages dans les valoches rigides et de le faire avec un style certain, sans se ruiner. Elle n’a pas la démesure ni la puissance débridée d’une Harley-Davidson Street Glide, mais elle propose une alternative japonaise fiable et mieux finie que certains concurrents américains d’entrée de gamme. C’est une moto de compromis intelligent : assez puissante pour l’autoroute, assez souple pour la ville, et suffisamment équipée pour le voyage. Son défaut ? Peut-être ce manque de personnalité brute, cette politesse excessive qui peut lasser les puristes du V-Twin. Mais pour celui qui veut avant tout de la route, du confort et de la fiabilité à un prix raisonnable, cette Yamaha reste une candidate sérieuse et charismatique.