Yamaha XVS 1300 A Midnight Star CFD 2014 — Fiche technique

Alors, Yamaha s’est dit qu’un seul bagger, c’était comme un pot d’échappement unique : pas assez bruyant pour se faire remarquer. Voilà comment est née cette XVS 1300 A Midnight Star CFD en 2014, la version plus abordable du mastodonte 1900. On parle d’une moto qui, avec ses 1304 cm³, ses valises rigides intégrées et son pare-brise enveloppant, affiche clairement ses ambitions de grand tourisme à l’américaine. Mais à un tarif qui pèse près de 5000 euros de moins que son grand frère, elle vise clairement le routard qui veut du volume et du style sans se ruiner.

Sous ce look de paquebot rétro, on retrouve la base éprouvée de la Midnight Star, mais habillée pour un long voyage. Le moteur, un bicylindre en V refroidi par eau et à 4 soupapes, n’est pas une bombe de puissance avec ses 73 chevaux. La philosophie est ailleurs : il délivre son couple généreux de près de 106 Nm dès 4000 tr/min, une plage d’utilisation basse et détendue parfaite pour avaler les kilomètres sans stress mécanique. Yamaha a même pris soin d’y intégrer un double balancier d’équilibrage pour limiter les vibrations, un détail précieux quand on passe ses journées en selle.

Sur le papier technique, elle ne manque pas d’arguments sérieux. Le cadre double berceau utilise le bloc-moteur comme élément de rigidité, tandis que le freinage, avec ses trois disques de 298 mm, est assisté par le système UBS. Ce dernier lie intelligemment le frein arrière à une pince avant, offrant un mordant plus sûr sans avoir à jongler avec les commandes. C’est malin, surtout pour un public qui privilégie le confort et la sérénité à la sportivité extrême. La transmission finale par courroie est silencieuse et propre, un choix logique pour une moto de ce genre.

Pourtant, face à la concurrence, comme certaines Harley-Davidson ou les boulevardiers de Suzuki, la Midnight Star CFD joue une partition un peu trop sage. Ses 73 chevaux paraissent modestes pour déplacer une telle masse, et le réservoir de 19 litres impose des pauses fréquentes sur les grands trajets. Elle est faite pour celui qui cherche avant tout une présence visuelle forte et une assise royale, pas pour gratter des secondes en virolo. À 12999 euros, c’est un ticket d’entrée séduisant dans le monde des baggers complets, mais il faut accepter son caractère placide et son poids conséquent. Une option idéale pour le cruiser confirmé qui veut du coffre sans la démesure financière du 1900, mais qui peut décevoir celui qui espère des sensations vives sous le coude.