Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2005 — Fiche technique

Un cruiser japonais qui se rêve américain. La Drag Star Classic de Yamaha, débarquée en 2005, est l’héritière directe de la Virago 1100, mais elle a troqué son look un peu maladroit pour une silhouette plus affirmée, plus low rider. On parle d’un bicylindre en V de 1063 cc, qui ne dégage que 62 chevaux. Ce chiffre fait sourire aujourd’hui, mais il faut comprendre la philosophie : ici, la puissance est secondaire. Le moteur vise le couple, disponible dès 2500 tours, et le plaisir de rouler à un rythme lent, avec cette vibration caractéristique du V twin qui chatouille le pilote.

La mécanique est revisitée, avec de nouveaux pistons et bielles, mais elle reste fondamentalement simple et robuste. La boîte cinq vitesses n’est pas la plus silencieuse du marché, surtout en première, mais elle fait le job. La transmission par cardan ajoute cette touche d’authenticité et de tranquillité, sans chaîne à régler. Sur la route, la surprise vient du châssis. Avec un poids à sec de 261 kg et une selle à 690 mm, elle se manœuvre avec une aisance déconcertante pour un custom. Les suspensions, une fourche de 41 mm et un mono à l’arrière, filtrent les imperfections sans mollir excessivement. On peut même se permettre quelques enroulements plus dynamiques, sans que la moto se mette en travers. Le freinage, avec deux disques à l’avant et un à l’arrière, est suffisant pour ce type d’usage, même si il ne rivalise pas avec celui d’une sportive.

Comparée à ses contemporaines, comme certaines Harley-Davidson de l’époque ou même la Honda Shadow, la Drag Star se distingue par son agilité. Elle est moins statique, moins poseuse. Elle invite à rouler, pas seulement à se montrer. Son réservoir de 17 litres lui offre une autonomie honnête pour les balades, et son prix de 9500 euros à sa sortie la plaçait dans une position attractive, moins onéreuse que beaucoup de produits américains.

Mais elle a ses limites. Le passager, installé sur ce siège souvent étroit, ne sera pas le plus heureux après une heure de route. Et la vitesse maximale avoisinant 170 km/h rappelle que cette machine est faite pour les paysages, pas pour les chronos. C’est une moto pour le rider qui veut du style sans le folklore, qui cherche un custom capable de sortir du parking et de lui offrir des sensations simples et directes. Un cruiser qui a gardé un peu de jeu dans les articulations, et c’est précisément ce qui lui donne son charme.