Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic 2004 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de l'époque où un custom se devait d'être lourd, mou et exclusivement préoccupé par le style ? La Drag Star 1100 Classic de 2004, elle, semble avoir écouté aux portes du département sport de Yamaha. Ce n'est pas une révolution esthétique, c'est clair. Elle reprend les codes éprouvés du low rider : empattement long, selle basculée et ce gros bicylindre en V qui remplit allègrement le cadre. Mais c'est une fois en selle que la surprise opère.

Sous ses airs de bad boy tranquille, cette japonaise cache un tempérament bien plus enjoué que ses ancêtres. Le moteur, un 1063 cm³ hérité de la Virago mais retravaillé, délivre ses 85 Nm de couple dès 2500 tr/min, ce qui lui offre des reprises franches et une agréable souplesse. On est loin de la fureur d'un sportive, mais pour balader dans les collines ou déjouer les pièges d'un trafic dense, il est pleinement suffisant et terriblement civilisé. Le vrai choc vient du châssis. La fourche de 41 mm et le monoamortisseur offrent un réglage qui trouve un compromis rare dans la catégorie : un confort correct pour les longues lignes droites, et une tenue de route qui inspire confiance dans les virages. On peut même se permettre de pousser un peu le rythme, sentiment impensable sur beaucoup de ses concurrentes de l'époque.

Ce plaisir dynamique est renforcé par un freinage efficace, avec son double disque à l'avant, qui permet de doser sans angoisse. Avec ses 261 kg à sec et une hauteur de selle de 69 cm, elle est accessible et rassurante, une candidate idéale pour un rider voulant passer à un gros cube custom sans se faire peur. Le prix de l'époque, autour de 9500 euros, la positionnait comme une option sérieuse et bien finie face à l'américaine moyenne.

Pourtant, tout n'est pas parfait au pays de la chromée. Yamaha a visiblement mis le budget dans la mécanique et les suspensions, au détriment de certains détails. La boîte de vitesses, surtout en première, est parfois bruyante et peu raffinée, rappelant avec fracas ses origines utilitaires. Et le passager ? Oubliez les longs voyages en duo. La place arrière, purement cosmétique, est une punition pour quiconque dépasse les dix kilomètres. C'est une moto égoïste, conçue pour le plaisir du pilote seul.

Au final, cette Drag Star 1100 Classic est une custom atypique. Elle séduira celui qui cherche l'allure low rider sans renoncer à un minimum d'agrément routier. Elle prouve que l'on peut avoir du chrome et du caractère, sans forcément sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel du pure look. C'est peut-être là sa plus grande force : avoir insufflé une âme de moto dans un corps de custom.