Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser 2014 — Fiche technique

Est-ce qu’une maxi-trail doit jouer au tout-terrain ou rester une routière sophistiquée ? Yamaha a longtemps tergiversé avec la Super Ténéré, mais la Worldcrosser de 2014 tente une réponse en équipant la base avec des pièces qui donnent l’air sérieux. On parle ici d’une version dérivée de la XTZE, déjà bardée d’électronique, qui ajoute des protections en carbone et aluminium pour faire croire à un vrai aventurier. Le cœur reste ce bicylindre en ligne de 1200 cm3, qui délivre 112 chevaux et 116 Nm de couple. C’est un moteur civilisé, qui tire sans brutalité mais avec une assurance routière. Comparé au V4 de la Crossrunner Honda ou au bicylindre de la BMW R1200GS, il manque de caractère sonore et d’une pointe de nervosité, mais il est d’une fiabilité mécanique qui plaît aux routards pragmatiques.

Le vrai sujet, avec un poids annoncé de 265 kg tous pleins faits, est de savoir où on veut aller. La Worldcrosser ajoute un sabot moteur, des protections de cadre en carbone et des pièces anodisées pour le cardan. C’est du cosmétique qui vise à protéger la mécanique sur les chemins abrasifs. Mais les pneus d’origine restent des compromis routiers, et l’échappement est le standard discret. Yamaha aurait pu inclure des pneus tout-terrain et un kit lumière pour vraiment crédibiliser le concept, mais c’est un accessoire en option. Le réservoir de 23 litres et la selle à 845 mm restent des atouts pour les longs voyages, même si le gabarit impose une certaine maîtrise.

Techniquement, la base est déjà riche. Les suspensions électroniques, issues de la FJR, offrent 84 combinaisons de réglages. L’ABS est désactivable, le freage couplé sécurise les arrêts, le contrôle de traction a trois niveaux et le régulateur de vitesse apaise les trajets monotones. On a aussi deux cartographies d’injection, des poignées chauffantes et une béquille centrale. Pour 17 500 euros, c’est un package complet qui rivalise avec l’équipement des GS BMW ou des Multistrada Ducati, mais sans leur aura sportive ou leur polyvalence extrême.

En définitive, cette Worldcrosser est une Super Ténéré habillée pour l’image. Elle vise le routard qui veut avoir l’air d’un explorateur sans vraiment sortir des routes carrossables. Le moteur est fiable et confortable, l’électronique apporte du raffinement, mais le poids et le manque d’agressivité limitent le plaisir sur les trails engagés. C’est une machine pour ceux qui préfèrent la sécurité des options aux frissons de l’aventure pure. Yamaha a fait une maxi-trail consensuelle, qui séduit par son équipement mais ne marque pas les mémoires comme une vraie référence du rally-raid.