Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser 2015 — Fiche technique

Est-ce qu’une maxi-trail a vraiment besoin d’un kit d’apparat pour justifier son nom ? C’est la question que pose la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser de 2015. Yamaha, avec ce twin parallèle de 1200 cm3, s’est jetée dans l’arène des gros trails avec une ambition claire : séduire les routards exigeants qui rêvent d’horizons lointains. Sous son capot, le bicylindre délivre 112 chevaux et un couple de 116,7 Nm, des chiffres qui annoncent de la souplesse plus que de la frénésie. À la barre, on sent effectivement cette force disponible, ce moteur qui tracte sans jamais s’énerver, un partenaire fiable mais un peu trop policé pour ceux qui cherchent des sensations brutes.

La version Worldcrosser ajoute une touche d’esthétique aventurière, avec des protections en carbone sur les flancs, la fourche et le cadre, ainsi qu’un sabot moteur en aluminium. C’est du sérieux pour préserver la mécanique des aléas du chemin. Pourtant, on ne peut s’empêcher de trouver la démarche un peu cosmétique. Où sont les pneus tout-terrain, l’échappement sportif et les antibrouillards visibles sur les photos promotionnelles ? À près de 17 500 euros, on aurait aimé un équipement plus complet, plus engagé, plutôt que des autocollants et des pièces anodisées. Le réservoir de 23 litres et le confort général restent des atouts majeurs pour le voyage, mais ce kit laisse un goût d’inachevé.

Là où la Super Ténéré impressionne, c’est dans sa dotation technologique. En version E, elle hérite des suspensions électroniques de la FJR 1300, offrant pas moins de 84 réglages pour sculpter son amortissement. Ajoutez à cela l’ABS désactivable, le freinage couplé, un contrôle de traction à trois niveaux, un régulateur de vitesse et deux cartographies moteur, et vous avez une moto qui coche presque toutes les cases de l’équipement haut de gamme. Le cadre acier, le cardan et la selle réglable à 845 mm de haut complètent un tableau très tourné vers le voyage longue distance. Mais tout ceci pèse, littéralement : 265 kg tous pleins faits, un poids qui se fait sentir dès qu’on s’écarte du bitume.

Face à des concurrentes comme la BMW R 1200 GS Adventure ou la Triumph Tiger Explorer, la Yamaha joue la carte de la robustesse et de la sérénité. Son moteur est moins caractériel que le flat-twin bavarois, sa tenue de route sur le goudron est exemplaire, mais elle manque de cette étincelle, de ce grain de folie qui transforme un trajet en aventure. Elle s’adresse au routard méthodique, qui privilégie le confort, la fiabilité et l’autonomie aux sensations extrêmes. C’est une machine compétente, rassurante, parfois trop sage, mais qui remplit sa mission avec une efficacité remarquable. Pour ceux qui voient le monde comme une succession de routes à avaler, elle reste une option sérieuse, même si son kit Worldcrosser aurait pu avoir plus de crocs.