Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2012 — Fiche technique

Et si la véritable aventure commençait seulement après le goudron ? C'est la question que semble poser la Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser, une version au look plus aguerri de la célèbre Super Ténéré. Yamaha a visiblement senti que son gros trail, aussi compétent soit-il sur la route, manquait de crédibilité pour ceux qui rêvent de pistes poussiéreuses. Alors, ils ont sorti la boîte à accessoires et le rouleau de carbone pour créer cette édition limitée, qui tape dans l'œil avant même de tourner la clé.

Sous le capot, pas de surprise : on retrouve le solide bicylindre de 1200 cm3 développant 110 chevaux et un couple de 114 Nm, une mécanique souple et fiable taillée pour les longs rubans. Le cadre acier et la transmission par cardan, avec ses 261 kg pleins faits, confirment l'ADN de grand routard. La différence se joue dans l'équipement. La Worldcrosser se pare de flancs de carénage en carbone, de protections de cadre et de bas de fourche dans le même matériau, et d'un habillage spécifique. C'est du sérieux, mais il faut savoir qu'à l'époque, pour près de 15 000 euros, les phares additionnels et le pot Akrapovic visibles sur les photos restaient en option. Un détail qui pique.

Comparée à une BMW R 1200 GS Adventure, elle fait plus légère en apparence, mais pèse pratiquement aussi lourd. Elle n'a pas les prétentions tout-terrain d'une machine Touratech, ni la polyvalence folle de la GS. Son rôle est autre : elle est le trail du baroudeur élégant, celui qui veut avoir l'air de pouvoir tout affronter, tout en sachant que ses limites se situent sur les chemins carrossables et les pistes bien tracées. La hauteur de selle de 84,5 cm et le réservoir de 23 litres en font une compagne de voyage crédible, mais son vrai terrain de jeu reste la route, agrémentée de quelques escapades.

Aujourd'hui, dénicher une Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser occasion est une chasse au trésor pour l'amateur de trails au caractère affirmé. Elle plaît à celui qui cherche une alternative au look plus conventionnel des GS et autres Multistrada de l'époque, une machine qui a du panache sans nécessiter une formation de pilote de rallye. C'est un bel objet, une déclaration d'intention, plus qu'une révolution mécanique. Elle ne défiera pas les spécialistes du hors-piste, mais elle vous fera sûrement rêver plus fort, garée devant un café, prête pour un périple dont vous écrirez le scénario. Un mélange de rêve et de réalité, à mi-chemin entre le salon et le désert.