Yamaha XSR 125 2026 — Fiche technique

Quand Yamaha a posé les bases de sa famille XSR, la marque ne cherchait pas à ressusciter un modèle du passé. Pas de revival façon Z900 RS ou Bonneville, pas de réinterprétation façon Katana. Iwata a préféré distiller une influence plutôt que copier une silhouette. Ce positionnement a donné naissance aux XSR 700 et 900, respectivement adressées aux middleweights et aux pilotes aguerris. Mais pendant des années, les futurs permis A2 et les détenteurs du BSR n'avaient rien à se mettre sous la dent dans cette famille. La yamaha xsr 125 a comblé ce vide, et sa mise à jour Euro 5+ en 2025 avec de nouveaux coloris prouve qu'elle s'inscrit dans la durée.

Visuellement, la filiation avec la 900 est revendiquée sans complexe. Le phare circulaire à LEDs, les inserts perforés en aluminium, les lignes épurées du réservoir, la selle à boudins dite "Tuck & Roll" : tout concourt à une cohérence stylistique qui flatte la petite cylindrée. Les coloris proposés, entre teintes acidulées et versions sombres dont la yamaha xsr 125 noire très demandée, donnent à la moto un caractère urbain affirmé, loin de l'esthétique tranchante et agressive de la MT-125 dont elle partage pourtant les entrailles. Même cadre périmétrique Deltabox en acier, même bras oscillant, mêmes roues. La XSR se distingue toutefois par une fourche inversée de 37 mm contre 41 mm sur la MT, un guidon surélevé pour une position plus décontractée, un pneu avant élargi de 10 mm, un disque avant réduit à 267 mm, et un poids inférieur de deux kilos pour atteindre 140 kg tous pleins faits. Des choix cohérents avec une vocation davantage orientée balade urbaine que performance brute.

Le moteur suit la même logique pyramidale que le reste de la gamme : trois cylindres pour la 900, deux pour la 700, un seul pour la 125. Ce monocylindre de 124,70 cc, hérité de la MT-125 et de la YZF-R 125, développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ces chiffres sont dans la norme de la catégorie, mais Yamaha joue une carte que ses concurrentes ne possèdent pas forcément : la distribution variable VVA. Ce système ajuste la levée des soupapes en fonction du régime moteur, ce qui optimise la disponibilité du couple sur une plus large plage d'utilisation. À 124 cc, on ne parle pas de performances de supermotard, mais ce VVA rend le moteur plus souple et moins frustrant au quotidien. La boîte 6 rapports complète le tableau, et la vitesse maximale plafonne à 110 km/h, ce qui reste honnête pour une 125 homologuée Euro 5+.

À 5 199 euros, la yamaha xsr 125 tarif se positionne clairement face à la Honda CB 125 R dans le segment des petites cylindrées premium à caractère rétro-moderne. La comparaison yamaha xsr 125 vs honda cb125r est inévitable, et les deux machines défendent des philosophies légèrement différentes. La Honda joue davantage la carte de la sportivité contenue ; la Yamaha assume une posture plus détendue, plus lifestyle, avec cette selle haute à 815 mm qui pourrait rebuter les gabarits modestes. Le tableau de bord circulaire avec affichage numérique intègre l'essentiel : régime, vitesse, rapport engagé, niveau de carburant, consommation moyenne. Rien de superflu, tout ce qu'il faut.

Pour un jeune permis cherchant une première moto qui ne ressemble pas à toutes les autres, pour un urbain sensible à l'esthétique vintage sans vouloir subir les contraintes d'une vraie ancienne, la yamaha xsr 125 remplit son contrat avec sérieux. Le marché de la yamaha xsr 125 occasion commence d'ailleurs à se structurer, preuve que la cote de ce modèle tient bien. Yamaha a su construire une offre cohérente en petite cylindrée, et cette XSR en est le maillon le plus accessible et sans doute le plus attachant.