Yamaha XSR 125 2024 — Fiche technique

Quand Yamaha a lancé la lignée XSR, la marque ne cherchait pas à ressusciter un modèle culte comme Triumph avec sa Bonneville ou Kawasaki avec la Z900 RS. L'idée était ailleurs : distiller une atmosphère, capter quelque chose de l'esprit des vieilles XS sans en faire un musée roulant. Le résultat, ce sont des machines qu'on range sous l'étiquette "Faster Sons", des néo-rétro construites sur des bases modernes et habillées d'une nostalgie calibrée. La XSR 900 pour les permis A confirmés, la XSR 700 pour le milieu de gamme. Et pour les jeunes pousses en catégorie A1, il manquait quelque chose. La yamaha xsr 125 est venue combler ce vide.

Ce qui frappe en premier, c'est que la filiation avec la grande soeur de 900 cc ne relève pas du hasard marketing. Le phare rond à LEDs, les inserts perforés en aluminium, les platines sous la selle, le badge chromé dans le bloc optique : autant de détails qui font le lien entre les cylindrées. La selle "Tuck & Roll" à bourrelets renforce l'ambiance vintage, et les coloris disponibles, du jaune yamaha xsr 125 acidulé au noir mat yamaha xsr 125 profond, permettent de jouer sur deux registres selon les goûts. L'ensemble donne à cette 125 une identité propre, bien distincte de la MT-125 dont elle partage pourtant l'essentiel de la mécanique. Là où la MT joue l'urbaine agressive, la XSR cultive une posture plus décontractée, presque bourgeoise dans son rapport au bitume.

Techniquement, c'est une évolution de la plateforme MT-125 qu'on trouve sous cette carrosserie rétro. Le cadre périmétrique en acier de type Deltabox est commun aux deux modèles, mais la XSR embarque une fourche inversée de 37 mm de diamètre, contre 41 mm sur la MT, et un guidon surélevé qui offre une position de conduite nettement plus droite. Le pneu avant gagne 10 mm en largeur pour atteindre du 110/70-17, et le disque avant passe à 267 mm. Le tout pour un poids de 140 kg tous pleins faits, soit 2 kg de moins que la MT. Le monocylindre 4 temps de 124,7 cc développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min, des chiffres honnêtes dans la catégorie. Ce qui distingue ce moteur de ses concurrents directs, c'est le système VVA, une distribution variable qui ajuste la position des soupapes selon le régime. En pratique, ça lisse la courbe de couple sur toute la plage d'utilisation, ce qui compte davantage qu'un pic de puissance fugace sur une machine bridée à 110 km/h. La boîte 6 rapports complète bien le tableau.

Face à la Honda CB 125 R, la yamaha xsr 125 vs honda cb125r est un débat qui revient souvent dans les conversations entre jeunes motards. La Honda joue la carte du néo-rétro épuré, presque austère ; la Yamaha répond par plus de caractère visuel et un moteur technologiquement plus élaboré. A 5 099 euros, le yamaha xsr 125 prix se situe dans la fourchette haute du segment, mais la dotation justifie l'écart. Pour ceux qui cherchent une yamaha xsr 125 occasion, le marché commence à s'étoffer avec l'arrivée du millésime 2024 qui pousse les versions antérieures vers la revente. Le yamaha xsr 125 prix occasion reste attractif pour un budget serré.

Le tableau de bord rond avec affichage digital couvre l'essentiel sans surplus : régime, vitesse, rapport engagé, jauge carburant et consommation moyenne. Rien de superflu. C'est exactement le public de cette moto qui apprécie ça : des jeunes conducteurs en formation, des urbains cherchant une seconde machine avec de la gueule, ou des amateurs de yamaha xsr 125 custom qui voient dans cette base sobre une toile blanche pour les accessoires yamaha xsr 125 disponibles en catalogue. Une première moto sérieuse, avec un vrai ADN de marque, sans prétention de faire oublier qu'on roule en 125.