Yamaha Tracer 9 GT 2025 — Fiche technique

Souvenez-vous de la 900 Tracer, cette machine un peu brouillonne qui ne savait pas vraiment si elle voulait avaler des kilomètres ou s'amuser dans les cols. Depuis que la lignée a muté vers la yamaha tracer 9 gt en 2021, Yamaha a tranché net : cette moto veut bouffer de la route, point. La version 2025 pousse le curseur encore plus loin dans cette direction, avec une liste d'équipements qui ferait rougir certaines berlines allemandes.

Commençons par ce qui divise. La face avant de cette GT 2025 ne laisse personne indifférent : des feux matriciels assemblés par strates, une caméra logée dans le nez pour lire l'environnement lumineux en temps réel, et un résultat visuel qui ressemble à un Tetris réussi ou raté selon les sensibilités. Ces phares adaptatifs intelligents ne sont pas qu'un gadget : couplés à la centrale inertielle six axes, ils redistribuent automatiquement le faisceau en virage, gèrent l'éblouissement des véhicules en sens inverse et s'ajustent à la météo. Trois niveaux de sensibilité sont disponibles si le pilote préfère garder la main. C'est du sérieux, même si l'esthétique qui en résulte demande un peu de bonne volonté.

À bord, le double écran qui alimentait les forums yamaha tracer 9 gt depuis des années disparaît au profit d'une dalle TFT couleur de 7 pouces, bien plus lisible, avec trois thèmes d'affichage et une navigation Garmin intégrée. La connectivité smartphone passe par USB, Wi-Fi ou Bluetooth, l'application MyRide centralise appels, musique et réglages des assistances. C'est propre, c'est logique, c'est ce qu'on attendait. La selle haute de 845 mm en position basse peut intimider les gabarits courts, des valeurs proches d'une KTM Adventure, mais le dessin de l'assise avant du poste pilote compense partiellement ce handicap. Les passagers, eux, gagnent de la place grâce à un bâti arrière allongé. Le guidon et les repose-pieds restent réglables en hauteur, la bulle électrique coulisse sur 100 mm, et un vide-poche avec prise USB apparaît à droite du réservoir de 19 litres. Voilà une GT qui assume pleinement son titre.

Le moteur, lui, n'a pas bougé d'un iota malgré la mise aux normes Euro 5+. Le triple CP3 de 890 cm3 délivre toujours ses 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min, une architecture qui fait l'unanimité depuis sa première apparition. Ce trois-cylindres possède un caractère que les bicylindres des Multistrada ou des Tiger ne reproduisent pas ; il chante différemment, il pousse avec une continuité séduisante jusqu'à la zone rouge. La partie cycle reprend le cadre périmétrique Deltabox en aluminium, la fourche inversée de 41 mm, le mono-amortisseur, et les jantes Spinforged allégées en 17 pouces. Les suspensions semi-actives Kayaba KADS ajustent l'amortissement automatiquement selon les données de l'IMU, avec des comportements différenciés selon le mode choisi parmi les cinq disponibles, Sport, Street, Rain et deux Custom paramétrables. Le rayon de braquage s'améliore légèrement grâce à un support de fourche retravaillé, pas aux pneumatiques Bridgestone T32 développés spécifiquement pour ce modèle. Les étriers radiaux Sumitomo à quatre pistons mordent des disques de 298 mm à l'avant ; le disque arrière passe de 245 à 267 mm.

À 15 399 euros, l'essai yamaha tracer 9 gt révèle une machine qui cible le routard exigeant, celui qui couvre 600 kilomètres en une journée sans renoncer au plaisir de pilotage. Face à la Kawasaki Ninja 1000SX ou à la Suzuki GSX-S1000GT, la Tracer 9 GT joue dans une cour similaire mais avec un niveau d'électronique et de connectivité supérieur. Les accessoires yamaha tracer 9 gt, valises de 30 litres, poignées chauffantes, protège-mains et béquille centrale, sont inclus d'emblée dans le package GT. La version GT+ ajoute encore le radar, le régulateur adaptatif, le Y-AMT, la surveillance de pression des pneus et la détection des angles morts. Yamaha n'a peut-être plus de FJR dans sa gamme, mais elle compense avec une Tracer 9 GT qui n'a plus rien d'un compromis bâtard.