Yamaha Tracer 9 GT 2024 — Fiche technique

Prenez un trois-cylindres de roadster urbain, ajoutez-y une bulle, des valises, des suspensions adaptatives et une centrale inertielle digne d'un avion de ligne régional, et vous obtenez quelque chose d'assez difficile à classer dans un catalogue. La yamaha tracer 9 gt ne se laisse pas enfermer dans une case. Ni vraiment routière, ni trail, ni sport-tourer au sens classique du terme, elle joue sur tous les tableaux avec une efficacité qui justifie en grande partie son tarif de 14 999 euros.

Depuis la refonte complète de 2021, cette machine a pris une autre dimension. Le trois-cylindres de 890 cm3 développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min, des chiffres qui placent la Tracer au-dessus de rivales comme la BMW F 900 XR ou la Honda NT1100 sur le plan de la vivacité moteur. Le bloc respire, il aime les tours, il pousse franc en sortie de courbe. Le shifter bidirectionnel transforme chaque passage de vitesse en réflexe pavlovien, sans lever de gaz ni trépidations parasites. Sur ce terrain, Yamaha sait faire, et la Tracer 9 GT en est la démonstration la plus aboutie de la gamme.

Là où la GT se distingue vraiment de la version standard, c'est dans la gestion dynamique des suspensions. Le système KADS de KYB, couplé à l'IMU, ajuste l'amortissement de la fourche inversée de 41 mm et du mono-amortisseur en temps réel, selon les données de la centrale inertielle. Le mode A-1 conserve une réponse ferme pour les routes sèches et engagées; le mode A-2 ramollit l'ensemble pour avaler les imperfections sans secousse. Sur une machine de 220 kg tous pleins faits, ce genre de technologie change concrètement la vie au quotidien, notamment sur les longues étapes où la fatigue s'accumule. Ceux qui ont suivi l'essai yamaha tracer 9 gt lors de sa présentation en 2021 s'en souviennent, le saut qualitatif par rapport aux générations précédentes était net.

Les phares adaptatifs en virage, pilotés eux aussi par l'IMU, s'activent dès 7 degrés d'inclinaison et au-delà de 5 km/h. Une LED par côté, discrète dans l'optique principale. Ce n'est pas la débauche lumineuse de certaines berlines premium, mais en pratique, ça éclaire là où on regarde, et c'est suffisant. Le reste du package électronique couvre les bases sans oubli : quatre modes de conduite, contrôle de traction à trois niveaux, anti-wheelie, ABS courbe avec deux modes de réactivité, régulateur de vitesse. Le double écran TFT gère tout ça avec clarté. Ceux qui souhaitent pousser encore plus loin l'intégration connectée se tournent vers la version 2024 yamaha tracer 9 gt+, qui ajoute un radar, un régulateur adaptatif et un écran de sept pouces.

Les valises d'origine, suffisamment larges pour loger un casque intégral, sont montées sur fixations flottantes pour filtrer les vibrations du tricylindre. La selle haute de 810 mm peut rebuter les gabarits moyens, même si Yamaha propose des accessoires yamaha tracer 9 gt pour adapter l'ergonomie, qu'il s'agisse de sellerie basse ou de poignées chauffantes à dix niveaux de réglage, déjà montées d'usine. Sur le forum yamaha tracer 9 gt, la personnalisation fait débat depuis des années, entre silencieux akrapovic accessoire yamaha tracer 9 gt pour libérer le son du trois-cylindres, protections givi accessoire yamaha tracer 9 gt pour le chargement, ou logo led yamaha tracer 9 gt pour marquer sa moto dans un parking. La machine se prête bien à cet exercice, son châssis périmétrique en aluminium offre des points d'ancrage solides et une base saine pour personnaliser.

À 14 999 euros, la Tracer 9 GT s'adresse à un pilote expérimenté qui veut tout en un seul achat, sans compromis douloureux. Le routard qui parcourt 30 000 km par an, l'habitué des cols alpins le dimanche matin, celui qui emmène un passager régulièrement sans se priver de plaisir. Pour qui cherche une yamaha tracer 9 gt 2021 occasion ou compare les prix entre les millésimes, sachez que la base mécanique est solide depuis le départ; les évolutions récentes apportent surtout des raffinements électroniques supplémentaires. Ce n'est pas la moto la moins chère de son segment, mais rares sont celles qui offrent ce niveau d'équipement de série pour ce poids contenu. La concurrence devra sérieusement se remettre en question.